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但与此同时用户对电动设备的一系列“焦虑”也随之而来。电动矿卡的里程和电池续航问题，充电如何解决，设备稳定性如何，能否满足操作恶劣的工况等等一系列问题也扑面而来。
更关键的是，客户如何才能在品牌林立的市场中挑选到合适的设备?不同工况下设备重视的要素又是什么?不同类的电动矿卡中哪种才是自己真正需要的?
No.1
混联动力矿卡
油电过度“权宜”车型，适用多种工况
在工程机械行业内，相比电动设备大部分用户会更信赖传统燃油设备，尤其是对于工况恶劣的矿山领域，传统燃油矿卡会更受欢迎。
但是随着环保政策的日渐收紧，新能源矿卡不得不成为用户的选择对象，而大部分用户又对纯电动矿卡持谨慎态度，因此混联动力矿卡成为“试水”的对象。
混联动力矿卡使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式，通俗来说就是在燃油车型上再加装一套电动系统，车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作。因此，一方面能够降低车辆的污染，另一方面也能使发动机一直保持在最佳工况状态，大幅度的提高车辆的动力性。
对于混联式电动矿卡而言，车辆的关键核心在于混合动力系统，它的性能直接关系到整车的性能。混联式电动矿卡发动机的输出功率分为两部分，一部分通过动力合成器输送到传动装置，驱动车辆，另一部分则输送到发电机进行发电。发动机产生的电能分配给蓄电池组或电动机。电动机从发电机或蓄电池组得到电能，产生驱动功率，通过动力合成器输送到传动装置，驱动车辆。
在行业内，同力重工作为非公路宽体自卸车的首创者和引领者，用一批批优质产品印证着中国工程运输行业的发展历程，其在非公路宽体自卸车领域的电动化尝试也早于其他企业，自2014年便开始研发新能源相关产品，几乎在所有的电动化技术方面都进行了尝试，形成了最完善、最全面的技术积累。
同力重工TLH90C便是混联式电动矿卡。采用AMT变速箱，传动效率高，自动换挡与手动换挡完美结合，可以根据不同矿区的工况特点，提供定制化的产品方案，包括动力性匹配和典型参数的优化。重载上坡工况下，TLH90C节油率达15-25%;下坡时电机可提供制动力，同时将能量储存到动力电池中，供上坡时电机驱动车辆使用，更重要的是有效减少了主刹车系统的损耗。
同力重工TLH90C
同力重工TLH90C
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总结下来，混联动力矿卡是一款介于传统燃油车型和纯电动车型之间产品，既可满足用户对矿用车需求，又可以起到节能环保作用，可以说是用户由传统燃油车向纯电动车型过度的“权宜之计”。
No.2
增程式电动矿卡
无需充电，可持续作业，强耐低温
增程式电动矿卡是通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶。
通俗来讲就是一台纯电动矿卡加装了一套燃油动力发电机，在矿卡面临电池电量过低的情况时，发动机启动，由发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。而当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
增程式电动矿卡的主要优势在于，增程时电动矿卡的发动机不直接参与驱动车辆，发动机运行时一直在最高效区间，噪声低，燃油效率高，进一步降低了燃油消耗和污染排放。并且，电池容量相对较小，结构简单，安全性能更高的同时易于客户维修保养。
以博雷顿BRT105E增程式电动矿卡为例。
博雷顿BRT105E增程式矿卡结合了纯电动车型和燃油车型的双重优势，既保证车辆节能降耗优势的同时兼顾车辆的高效优势。在车辆连续运营的情况下，可大幅降低油耗，节约成本，并减少碳排放，是重载上坡场景用户的理想升级方案。
和传统燃油矿卡相比，传统矿卡采用纯柴油发动机，柴油机直接驱动车轮时，起步、上坡阶段负载、转数波动大，工作效率不平稳，发动机在低效工况下工作时间长，不利于整体能耗表现。而博雷顿增程式矿卡即便是不利用充电桩充电，完全依赖柴油，整体油耗水平也依然要比传统燃油车型低，每年仍可节约油费30万元左右。
并且，博雷顿BRT105E增程式电动矿卡的增程器可以一直在高效率转数区间内运行发电，有效避免了柴油机不擅长的低效工作区间。其自主研发的双电动机系统具有高效率区间广、转化效率高等优势，将增程器所发电量充分转化为动力，减少了动力浪费，提升系统总效率，从而油耗水平大大降低。
最关键的是，博雷顿BRT105E增程式电动矿卡还拥有能量回收系统，降低了传统柴油机下坡持续怠速运转，无论下坡、滑行还是制动过程均有能量回收，进一步降低能量总消耗与刹车系统的负担。
总而言之，以博雷顿BRT105E为例的增程式矿卡，可实现覆盖多种矿山应用场景，更适用于重载上坡工况，进一步减排，并节约更多费用。
博雷顿BRT105E
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No.3
纯电动矿卡
重载下坡选“充电”，重载上坡挑“换电”
随着双碳目标的落地推进，矿山电动化发展早已势在必行，据业内人士预估，在未来的三到五年里，电动矿卡的占比有望达到10%-30%。
在市场需求的催生下，各企业对纯电动矿卡的探索也逐渐加紧步伐。如今，纯电动矿卡面临的动力电池匹配问题，电动矿卡整车匹配问题，传动系统的稳定性等困难均得到妥善改善，各企业也都研发出极具代表性的电动矿卡，为绿色矿山的建设赋能。
以市面上比较热门的几款车型为例，当下市场内纯电矿卡多以充电型为主，更适用于重载下坡工况。
徐工XDR80TE
徐工XDR80TE是全球首款采用刚性自卸车优势技术的纯电动产品，配备高能量磷酸铁锂电池，电量可达525kWh/700kwh，再加上智能高效能量回收系统，可以将制动能量转化为电能，提升续航能力的同时，极大地降低了运营成本，和燃油车比每年可节省约20-30万左右。
全油气悬架系统，减振缓冲，全焊接刚性车架更匹配矿区实况，适用于露天矿山开采以及大规模土方运输的施工，完全实现零排放、零污染，动力强劲，续航里程长，具有高效节能、维护保养成本低、易操控、安全系数高等优点，同时具有极强的环境适应性，在高寒、高热、高海拔等极端工况环境下均有出色的性能表现。
徐工XDR80TE
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三一SKT90E
三一重工目前推出的纯电动矿卡有两款，以三一SKT90E为例。
三一SKT90E是专门这对煤矿、有色金属矿、石料厂、水利工程等露天运输需求研发的高效率运输设备，一天仅充一次电，充一次仅需一小时即可。
采用油气悬挂技术代替传统板簧结构，大幅提升整机寿命和舒适性。彻底解决行业前悬架板簧频繁断裂痛点，提高整机出勤率。油气悬架优良的减震缓冲性能，大幅度改善车架受力，提高车架寿命。
同时配置液力缓速器，解决重载下坡工况车辆制动系统因热衰退而导致制动力严重下降的问题，保证整机制动安全性;解决客户因制动系统不能满足工况需求，需要加装制动喷淋，降低客户运行成本。
三一SKT90E
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柳工DW90A-EV
柳工DW90A-EV也是目前重载工况里比较抢手的一款车型，广泛适用于重载的砂石骨料运输。采用行业领先成熟可靠的永磁同步电机，电机峰值功率可达350kwh,扭矩大，功率较传统燃油车提高10%以上，配备自动变速箱，动力性强劲，运输效率高。
并且这款矿卡拥有双枪同时快充技术，实现40分钟快充，电动机免维护，出勤率高。
柳工DW90A-EV
柳工DW90A-EV
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除了覆盖面较广的充电车型以外，随着技术的不断加深，换电式矿卡也逐渐冒头。
换电式矿卡，顾名思义就是通过直接更换电池包的方式来进行补电，和充电式矿卡不同，更加适用于重载上坡工况。
在车电分离模式下，车辆购置成本将直降50%，换电也仅需几分钟，化解里程焦虑和续航痛点，极大解决了用户对于电动化设备的焦虑。
但就当下而言，换电式矿卡依然面临着一些问题有待解决，不过随着市场需求的加大以及政策的支持，我国换电矿卡也终会驶入快车道。
综上所述，在电动化席卷的浪潮下，电动化矿卡替代燃油矿卡已是必然，相信随着产业链的日渐成熟，未来几年电动矿卡将迎来快速增长时代。届时，纯电矿卡的稳定性、效能、出勤率将不断提升，用户对于电动矿卡的疑虑也会消除。
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