0月8日，由中铁建设承建的新建厦门北站完成又一控制性节点。伴随最后一片2400吨的钢桁架提升至20米高空，标志着车站主站房钢屋盖施工全面完成。至此，国内在施的最大波浪形站房雏形初显。今年国庆期间，中铁建设120名管理人员和1632名工人坚守施工一线，采用两班倒方式，确保了该节点较计划工期提前23天完成。
新建厦门北站航拍
新建厦门北站是我国首条跨海高铁新建福厦铁路施工难度最大的车站，工程总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线。站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线，地铁隧道与站房基础底板两者相距仅3米，为最大限度保护地铁隧道结构安全，中铁建设首创组合式地铁保护方案，自主构建了“分散传力体系”，通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保了每天300余趟列车的行车安全。
首创组合式地铁保护方案
新建厦门北站拥有全省规模最大的零距离换乘中心，跨度达114米。支撑换乘中心钢屋盖的6根钢圆管柱，厚度达10厘米，创下全线钢柱管壁厚度的纪录。由于管壁厚度大，为保证焊接质量，中铁建设引进自动焊接机器人，在焊接时长缩短2~3倍的基础上，焊接质量提升了2倍。
完成提升的新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，并在全线创下了屋盖高差之最、支撑柱承重之最、整体提升高度之最“三项纪录”，施工复杂程度国内罕见。中铁建设自主研发了“钢结构健康监测系统”，通过78处应变监测点和48处温度监测点对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化实时监测，确保了钢结构安全平稳提升。为攻克开花柱施工难题，中铁建设与清华大学合作编制了节点试验方案，开展钢铸件受力试验，为每根柱子进行三维建模并进行3D样板打印和可视化构件安装，将施工问题解决在方案策划阶段。
接下来，新建厦门北站将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段，项目部将采用智能天窗、引入光纤光导等绿色客站施工新技术，将新建厦门北站全力打造成新建福厦线上的新标杆。
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