临港南汇支线项目
南汇支线(两港市域铁路)是上海市域铁路网的重要组成部分，是加强临港新片区与上海市中心城区及新城之间快速沟通的重要市域铁路，能够快速联通临港新片区和浦东、虹桥两大综合交通枢纽，对临港新片区开发、新城建设和临港新片区更好融入长三角一体化高质量发展具有重要意义。
南汇支线(两港市域铁路)线路全长约34.86公里，北起浦东枢纽(上海东站和规划T3航站楼)，主线自T3航站楼引出，沿两港大道向南，在东大公路处转向东，在桥江路转向南，进入临港新片区中央活动区;支线自上海东站引出，沿申嘉湖高速南侧接入下盐路站。全线新设车站4座，分别为下盐路站、东大公路站、临港综合区站、临港开放区站;接轨站2座，分别为T3航站楼站、上海东站，主线平均站间距6.85公里。南汇支线(两港市域铁路)与机场联络线共用下盐路车辆基地，全线建设总工期为4年。
项目对地下连续墙的垂直度要求较高，垂直度须达到千分之二以内，中联重科ZDG液压抓斗不负众望，用高效率和高垂直度赢得客户信赖。
嘉兴南站地下车站项目
嘉兴是枫南线市域铁路控制性节点工程，嘉兴南站是市域铁路当中一个重要站点，其地下车站深度达21米，开挖前整个车站的基坑外围需要先包围一层地下连续墙。
嘉兴至枫南市域铁路，线路全长约35公里，设计速度160公里每小时，嘉兴南站是始发站，也是终点站。现在首幅地下连续墙工程的成功施工标志着市域铁路重点工程正式进入大规模施工阶段。
据了解，市域铁路公司的工程管理部马经理接受当地电视台采访，解释道，“连续墙的作用是在基坑开挖之前作为它的维护自身结构。起到止水、支撑基坑的稳定的作用。我们这次工地的地下连续墙的深度达到了47米。”
47米的地下连续墙，相当于15层楼的高度，工程体量较大。本次地下连续墙施工使用了中联重科ZDG系列液压抓斗，作为连续墙开挖的主要设备。
中联重科ZDG系列液压抓斗凭借“抓的动、抓得直、抓的稳”三大亮点，助力两大项目顺利开工，充分满足了项目作业工况，成为了项目方的心仪之选，施工性能表现突出，以“低故障、高效率、高质量”深受客户欢迎与好评!
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