青藏铁路永冻层桥梁桩施工
青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
难度最大的二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
青藏铁路被誉为天路，是世界海拔最高，永冻土最长的高原铁路，专家们经多年研究，成功解决了永冻土上修筑铁路的难题，而最为关键的是路基沉降问题，最后方案决定采用冻土层全程高架桥，桥桩全部采用旋挖干成孔，载荷深入永冻层下基岩，保证铁路高速运行要求铁路路基沉降均匀的问题，最后旋挖钻机成功完成了修建天路的历史壮举。
1 .3.2
国家首次八纵八横高铁桥梁桩基
郑西高速铁路（Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway），即徐兰高速铁路郑西段，又名郑西客运专线，是一条连接河南省郑州市与陕西省西安市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分，与郑徐高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路共同构成徐兰高速铁路。2005年9月25日，郑西高速铁路动工建设；2010年2月6日，郑西高速铁路正式开通运营；2011年1月11日，西安北站启用；2012年9月28日，郑州东站启用，标志着郑西高速铁路全线建成通车。
郑西高速铁路由郑州东站至西安北站，全长523千米，设10个车站，设计速度为350千米/小时，郑西高速铁路是徐兰高速铁路最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350千米的高速铁路，由西安站开往郑郑州至西安间最短运行时间由6个多小时缩短至2小时以内。
郑西高铁有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升中国高速铁路建设水平，加快推进中国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。郑西高速铁路的开通，将密切中国东、中、西部间的经济、文化、人员交流，加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动，优化两地资源配置。特别将促进沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业长足发展，以及豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展，为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施，提供重要的运力保障。
2004年，中华人民共和国国务院批准了《中长期铁路网规划》，郑西高速铁路成为首批获准建设的铁路工程。
郑西高速铁路是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的设计速度350千米/小时的高速铁路。在湿陷性黄土地区进行隧道施工及路基桩基施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，施工的风险非常大。而在湿陷性砂质黄土地质条件下进行施工建设时在全世界尚属首次，毫无经验参考。
在郑西高速铁路的研究、设计和建设过程中，设计者针对湿陷性等级高、湿陷性土层厚等世界级工程难题，进行了大量的地质勘查、工程技术理论研究及现场土工试验等科研攻关和工程实践，取得了众多系统性的创新型成果：自主研发了深层地基变形观测新方法和新装置，提出了湿陷性黄土地区高速铁路工程类型设置的原则；建立了湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制技术体系；创建了湿陷性黄土地区高速铁路长段落超大断面隧道修建技术；通过桥梁、轨道、站房一体化研究，形成了高速通过式高架车站修建技术；在高烈度地震区长联大跨连续梁上创造性研发了新型抗震榫，有效地解决了因纵向地震力堆积制约桥墩结构设计的难题。
更重要的是，旋挖钻机成为桥梁桩基施工的主力军，以旋挖成孔，静态泥浆护壁为特点的桩基施工工艺成为郑西线桥梁桩先进的施工技术，其钻孔口径大、钻进速度快，泥浆护壁好，沉渣少等优点更好地保证了全国首条高铁的质量。
1.3.3
北京等市政高架立交桥梁桩基
高架桥,是一种桥梁，一般是指跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁，以及在城市桥梁中跨越道路的桥梁，由高支撑的塔架或支柱支撑。
高架桥立交桥是指,城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
保证高架桥安全和稳固，就要求设计大直径质量可靠的高架桥桩基础。进入21世纪，在中国基础建设的大背景下，旋挖桩基施工更高效、更环保、更优质等特点更符合现代市政工程基础施工的需要。以静态泥浆泥浆护壁旋挖成孔的全新工法成为施工设计的首选，旋挖钻机进军市政高架桥桩基施工，已成为城市现代化建设的标志。
1.3.4
全国高速路基加固桥梁桩基
由于高速公路特点：行车速度快、通行度高。一般高公路行车速度在120km/h以上。物资周转快、经济效益高。
所以高速公路施工成为我国基础设施建设的投入最大最广泛的项目，其中涉及的桥梁桩基优良施工是各工程项目优质竣工的首要条件。因此，选择适应性强、优质、高效的旋挖钻机施工就成为必然。
1.3.5
全国房建地基桩基础
我国房屋建筑行业,随着上世纪80年代改革开放之后,掀起了一个风起云涌的高潮,房建行业逐渐形成高层化、现代化的趋势，建筑地基的设计也呈现以桩基础为首选的主要方案。
自1994年旋挖钻机引进入中国后，旋挖静态泥浆护壁成孔灌注桩逐渐成为建筑行业桩基施工的主要手段，它以工法先进，施工速度快，成桩质量高，安全性强，适应地层广等特点，成为至今房屋建筑行业桩基础施工的首选。
1.4
旋挖钻机参与国家建设的意义
旋挖钻机在参与青藏铁路、北京奥运工程、上海世博会、高速铁路、高速公路等国家重大项目的施工中大放异彩。从而使旋挖钻机这一基建利器得到了快速发展，由原来主要依赖进口钻机到现在的国产旋挖钻机占主导地位，并正在走出国门，挺身世界。
旋挖钻机,使施工效率大大提高，施工质量得到充分保证，完全满足了人们高效、环保、高质量的要求。
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