雷诺交付18吨全电动E-Tech D Wide翻斗装载车
为了帮助减少其在赫尔地区废物管理业务对环境的影响，英国阿什科特集团收到了其首批两台18吨全电动雷诺卡车E-Tech D
Wide翻斗装载车的交付。
这两款新的E-tech D Wides配备了Harsh HS14T
4x2翻斗装载车设备，将在阿什科特集团位于赫尔的废物管理业务中工作，从整个地区的贸易和国内客户那里运送和收集翻斗，并有能力在一次充电中完成一整天的工作。
E-Tech D Wides超静音、100%电动，由265千瓦时的E-Tech牵引电池供电，轴距内有四个66千瓦的电池组，可提供286牛米的连续最大扭矩和530牛米的峰值最大扭矩。
这两款新型电动汽车都将在阿什科特集团位于赫尔的废物回收设施充电，该设施配备了专用的直流和交流充电点，为该公司的电动汽车车队提供服务。
阿什科特集团最近在其大部分部门转向雷诺卡车，电动汽车进一步受到其不断扩大的雷诺卡车车队的欢迎。
阿什科特集团致力于减少对环境的影响，并认为部署新型电动垃圾车是实现其目标的重要一步。去年，阿什科特成功地将电动货车和汽车引入车队，并在运营中试用了一些发电厂设备，之后选择了电动卡车otprint的减少使阿什科特有动力引入两款电动卡车到集团。
该公司的废物管理服务被确定为引入电动卡车的最佳起点，因为电动卡车的行程更短，而且在更多的城市地区。
电动汽车适合这类工作，因为它们往返于废物回收中心的行程较小，卡车的机动性将帮助司机在较小的街道和较窄的通道中行驶。
电动汽车是阿什科特减少碳足迹的绝佳机会，这些雷诺卡车E-Tech D Wides是阿什科特废物管理团队向前迈出的又一大步。
曼恩将瀚瑞森悬架纳入其产品部件范围
在曼恩的专业知识中，有针对个人应用要求的技术调整，有吸引力和舒适的饰面，以及其他特定于行业的修改，所有这些都可以工厂指定的。
曼恩的转换和个性化能力中心最近在其广泛的产品系列中加入了后轴的瀚瑞森(Hendrickson)橡胶弹性悬架。
有了这种轻量化、舒适性和与重载相容的替代品，传统的十字弓悬架，在重型越野车的建造和使用中，驾驶舒适性和坚固性之间的妥协已经成为过去。
在慕尼黑、维特利希和克拉科夫，曼恩卡车和巴士中心对驾驶室以及底盘、传动系和电子系统进行改造。
好包括前面有灯的不锈钢条和其他特殊饰面，扩大的驾驶室，更大的轴距，甚至还带有微波炉和咖啡机的嵌入式衣柜。
Ultimax悬架是专门为混凝土搅拌机、自卸汽车、采矿和重型垃圾收集车等卡车应用而开发的，在这些应用中，标准悬架的卡车很快就达到了极限，因为在空载行驶时，悬架通常太硬，或者在重载下稳定性不佳。
除了特别耐用和简单的维护外，Ultimax悬架还提供了更高的稳定性和更好的操纵特性，并提高了驾驶舒适性。
在最复杂的使用条件下，当车辆遇到非常崎岖或意想不到的地形条件时，这甚至是有效的。
将瀚瑞森久经考验的提升杆技术与专利的渐进式弹簧常数相结合，即使在最不利的环境中，也能在负载稳定性和空载驾驶舒适性之间取得良好的平衡。
这还可持续地减少了冲击和振动对驾驶室、底盘和上部结构的要求。
车桥提升杆的设计特点是有一个中心转折点，可以使轮胎与地面保持接触，从而在任何时候，即使在非常崎岖的地形下，也可以完全牵引。Ultimax的载重能力为26吨，经批准用于建筑和重载应用。
西班牙首辆采用可再生燃料的双挂车组合
工业物流和供应链管理公司Sesé和斯堪尼亚(Scania)已经将第一辆采用可再生燃料驱动的双挂车概念的西班牙卡车投入使用。南欧可能最可持续的长途重型公路车的推出是与西班牙能源供应商雷普索尔和大众纳瓦拉合作完成的。
斯堪尼亚R650
4x2牵引车配有31.7米长的双挂车，将在西班牙城市潘普洛纳和巴塞罗那之间每周行驶4500公里。到目前为止，使用HVO燃料行驶了55万多公里，结果可靠。
使用更大的车辆组合，并使用可再生燃料，这将大大降低二氧化碳排放。而且双挂车设计用于在高容量道路上行驶，减少了在传统道路上风险更大的运输次数。
这些试点运输车辆是国际双挂车车辆组合在几个欧洲国家进行真实世界测试的一部分，该测试与西班牙萨拉戈萨大学合作。该研究旨在找到改善道路运输各个方面的方法，包括道路安全、货运效率、燃料消耗和排放。
通过将欧盟标准化运输模块结合起来，所有这些领域都得到了显著的改进，如果需要，这些模块可以分离。在Sesé双挂车案例中，它意味着两辆13.6米的传统半挂车，由一辆挂车连接，由一个牵引能力为70吨的卡车头牵引。
Sesé的总部设在西班牙萨拉戈萨，业务遍及欧洲、美洲、非洲和亚洲的20个国家。该公司是2018年在西班牙推出首款双挂车的先驱。现在，Sesé重申其对货运脱碳的承诺。为供应链寻求高效、可持续和创新的解决方案是Sesé到2050年成为排放中性公司的基本优先事项之一。使用双挂车模块还可以将公路货运与铁路运输相结合。
更长的组合已经意味着由于效率的提高而减少了排放。得益于Repsol提供的可再生燃料，二氧化碳排放量将进一步减少90%，非常适合从油井到车轮的排放。先进的生物燃料HVO(加氢植物油)是由用过的植物油、农业和林业残留物等废物生产的。此外，它具有欧盟可再生能源指令要求的可持续性认证，并满足所有技术要求，确保其在柴油发动机车辆中使用，无需任何修改。
新加坡第一辆电动斯堪尼亚卡车
新加坡物流部门最近从斯堪尼亚接收了第一辆电池电动卡车。
当地运输和货运代理公司Jasico快递服务收购的卡车在全球物流公司德铁信可的经营场所正式移交并推出。
自1993年以来，作为德铁信可的运输合作伙伴，Jasico快递服务将专门部署新卡车，以支持德铁信可在新加坡的运营。
新型斯堪尼亚电池电动卡车包括一个L系列驾驶室，配有一个箱子和尾门，用于运输物流货物。其九个锂离子电池的装机容量为300kW，峰值推进能力约为295kW，2200
Nm，连续推进能力约230 kW，1300 Nm。欧洲标准CCS 2型插入式连接可进行高达130 kW/200 A的直流充电。
Jasico快递服务表示：投资新型斯堪尼亚电池电动卡车的决定源于他们与德铁信可的牢固合作伙伴关系，以及实现其母公司德国铁路在气候保护、自然保护、资源保护和降噪方面的绿色转型目标的共同愿望。”
为了确保最高性能，该卡车作为一个整体解决方案被收购，包括充电基础设施、车辆优化以及维修和维护服务。
电气化运输涉及一个由相互依存的元素组成的复杂网络，不仅包括车辆，还包括充电要求。斯堪尼亚电池电动卡车的全球销售准备流程是一种系统的逐个市场的方法，专注于准备当地市场条件、车间能力和客户档案。
升级改装的梅赛德斯-奔驰Actros GigaSpace
标普物流(PS)公司已经收到了一辆新的梅赛德斯-奔驰Actros GigaSpace的交付，用于其温控业务。
私人运营商菲利普·哈德森设计和建造了15个月的时间，他将其描述为一项“爱的劳动”，以升级这辆26吨重的卡车，使其适合他位于米德尔塞克斯郡的欧洲食品配送业务。
冷藏箱体M.KO COOL由立陶宛的斯密茨大象(Schmitz-Cargobull)制造，运往英国，配备了Carrier
Transicold的多温度Supra 1150 MT。其他规格包括Kelsa灯条、尾部升降装置和摄像头。
这辆刚性车主要用于运输斯洛伐克食品，车上挂着该国国旗，驾驶室上画着哈德森出生地伦敦的图像。后门的设计考虑到了哈德森的波兰妻子，采用了波兰民间传说中的瓦维尔龙以及波兰国旗。
哈德森还运营着一辆带有Eco Drive的斯密茨牵引式冷藏车，该冷藏车能够在卡车发动机PTO的电力下运行卡车冰箱和挂车冷却装置。
哈德森很高兴把它组合在一起，现在他可以做一些其他企业做不到的事情。哈德森可以使用三种不同的温度区域——环境温度、冷冻温度和冷冻温度，这取决于客户想要什么。
如果工作只需要一辆26吨重的卡车，或者有重量限制，哈德森可以把牵引杆停下来。定制的机械操作尾吊还可以通过电动泵车轻松快速地装载和卸载托盘。
整个安装技术，卡车和牵引杆都符合所有规定，这证明了哈德森的业务经得起未来考验。
依维柯完全收购与尼古拉的合资企业
依维柯集团将完全拥有位于德国乌尔姆的与尼古拉公司的合资企业，并专注于欧洲，在欧洲生产和供应纯电动汽车(BEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)，包括推出其融资商业模式GATE。
该合作关系始于2019年，Nikola还将专注于北美的运营，通过其HYLA品牌为其客户提供综合方法，提供纯电动汽车、纯电动汽车和氢能基础设施。
根据依维柯发布的一份声明，依维柯集团将获得许可，可以自由访问并继续开发联合开发的纯电动汽车和纯电动汽车的车辆控制软件，而尼古拉将获得依维柯公司在北美的依维柯S-Way技术许可和相关部件供应。菲亚特动力科技开发的第1代eAxles的知识产权现在也将共享。
作为交易的一部分，依维柯集团将归还尼古拉2000万股股份以及3500万美元现金。然而，依维柯集团将继续保留尼古拉的股份数量不详，尽管有这笔支出，但它不会改变今年的现金流预测。
日野(Hino)和扶桑(Fuso)宣布合并计划
戴姆勒卡车、三菱扶桑、日野和丰田汽车公司连夜签署了一份谅解备忘录，为三菱扶桑和日野汽车的合并提供便利。
据了解，三菱扶桑和日野将在平等的基础上合并，并在商用车开发、采购和生产领域进行合作。
合作的一个主要重点将是开发氢气和其他CASE技术，以支持新公司的竞争力。
作为联合声明的一部分，戴姆勒卡车和丰田表示，他们将平等投资合并后的三菱扶桑卡车和巴士公司和日野的控股公司。
通过联合，三菱扶桑卡车和巴士公司和日野将创造协同效应，提高日本卡车制造商的竞争力，有助于加强日本和亚洲汽车行业的基础，并为其客户、利益相关者和社会做出贡献。
戴姆勒卡车和丰田都将根据当地需求量身定制的全球全系列产品列为其企业优势，并致力于实现碳中和价值的多路径，根据当地条件和客户使用车辆的方式提供多种选择。
戴姆勒卡车表示声明是使未来在经济上发挥作用和引领可持续交通的关键一步。计划中的新公司将成为东南亚的一支主要力量，也是戴姆勒卡车家族的重要伙伴。
扶桑将通过此举将其资源增加一倍以上。该组织预计，作为意外之财的一部分，将增加其获得知识、专业知识以及更广泛的供应商和基础设施网络的机会，让更多的人共同努力，更快地开发技术。
密切合作将使这四家公司能够加快运输业的脱碳，这反过来将创建一家更强大的日本商用车制造商。
随着原始设备制造商争相实现碳中和，预计此次合并还将有助于克服商用车领域日益激烈的全球竞争。
左至右：Satoshi Ogiso，日野汽车总裁兼首席执行官;Koji Sato，丰田汽车公司总裁兼首席执行官;戴姆勒卡车公司首席执行官Martin
Daum;戴姆勒卡车亚洲首席执行官Karl Deppen)
合作范围和性质的细节，包括新控股公司的名称、地点、持股比例和公司结构，将在未来18个月内决定。双方预计在2024年第一季度签署最终协议，并计划在2024年底前完成交易。一旦所有相关方达成协议，他们将在相关董事会、股东和当局批准的基础上继续前进。
安多弗挂车交付了四辆定制的阶梯式(鹅颈)车架挂车
安多弗挂车(Andover)已向FM Conway交付了四辆定制的阶梯式(鹅颈)车架挂车，这是他们20多年来长期合作关系的延续。新挂车的规格与FM
Conway之前的安多弗车型相似，但要求其中两辆缩短1.2米，以便更容易进入通常更难到达的城市场地和基础设施项目。
鹅颈挂车将在下个星期内投入运行，为英格兰南部的基础设施项目运送工厂设备。它们每年将行驶约180000公里，是FM
Conway混合商用车车队的一部分，该车队由800多辆车组成。FM
Conway总部位于肯特郡的赛文欧克斯，在为英国基础设施和公共空间的有效运营提供服务方面拥有60多年的经验。
大约10年前，FM
Conway开始使用两辆安多弗四轴阶梯车架挂车，现在有八辆，这证明了它们的制造质量和寿命。安多弗之所以脱颖而出，是因为它的定制性质，它们尽其所能满足任何特定的要求。在这种情况下，这包括缩短两辆挂车。FM
Conway仍然获得相同的强度和规格，但他又增加了一点机动性。
新型挂车采用耐用的四件式设计，配有滑出式侧面加长件，以提高负载稳定性。它们还包括动力脚趾坡道、液压稳定腿、用于负载安全的D形环和捆扎点、链条储存和电动绞车。
挂车的安全功能包括高空作业系统、LED频闪灯、工作灯和闪光灯。挂车配备了带盘式制动器和后转向功能的SAF车轴。预计它们将取代FM
Conway车队中一些较旧的安多弗挂车。
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