据3月13日国家发改委发布的《关于2023年国民经济和社会发展计划执行情况与2024年国民经济和社会发展计划草案的报告》，在加快建设现代化基础设施体系方面，将加快推进沪甬跨海通道前期工作。
去年7月，《沪舟通道工程可行性研究报告咨询招标公告》发布，并同步开展了工程规划选址论证及用地预审、海域使用论证航道通航条件影响评价等相关可研前期工作。
沪舟甬跨海通道工程已列入中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，国家发展改革委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》和《国家公路网规划》。
《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》相关内容
根据前期研究方案：沪舟甬跨海通道为综合运输通道，采用公铁统筹研究，其中公路为洋山至岱山段，铁路为洋山至舟山本岛段。
公路通道起于岱山双合，顺接在建的宁波舟山港主通道，向北先后跨越岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，并设置大小洋山连接线接东海大桥，主线全长约35公里，连接线长约11公里。
铁路通道起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，全长约65公里。
沪舟通道规划方案示意图
沪舟甬通道规划由4个路段组成，分别为上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本岛段、舟山本岛至宁波段。
沪舟甬公路通道已有部分建成，待建的上海至岱山段约78.3公里，总投资约798亿元。
上海至大洋山段包含已建东海大桥和拟建东海二桥两个通道，上海至大洋山段、大洋山至岱山段的拟建通道均推荐采用双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
东海大桥
沪舟甬铁路通道总投资约641亿元，上海至大洋山段、大洋山至岱山段均推荐采用国铁I级双线设计，设计速度200公里/小时，客货共线。
待所有规划都落地后，将会有四个大型通道跨越杭州湾，分别是已通车的杭州湾跨海大桥、在建的通苏嘉甬铁路、规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
在今年的两会上，全国政协委员、致公党省委会副主委、宁波市政协副主席王丽萍提出了“建立部、省、市跨海通道联合推进机制，协调明确沪甬跨海通道规划建设方案，尽早推动沪甬跨海通道项目建设“的建议。
王丽萍说，目前跨杭州湾交通需求增长强劲，预测未来三到五年将达到饱和。虽然通苏嘉甬高铁已开工建设，但其主要是实现苏南地区与甬台温地区的直连直通，难以补齐上海大都市圈的南向辐射短板，沪甬跨海通道建设需求迫切，越早建成越能发挥沿海大通道的综合效益。
“希望国家发改委、交通部和国铁集团给予支持，优先将其纳入国家‘十五五’规划，早日启动项目前期工作。”
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