近日，在新疆乌鲁木齐铁路物流中心将东营业部红沙泉环线内，一列满载煤炭的列车缓缓驶向将淖铁路，汇入“疆煤外运”的车流中。
近年来，新疆不断加大铁路项目建设力度，形成了以兰新铁路和兰新高铁为主通道、临哈铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两翼”交通格局，内陆开放不断向深层次、宽领域、全方位拓展，越来越多的大宗物资通过铁路运往各地。
围绕建设东联西出铁路网，今年新疆将提升疆煤外运能力，畅通南北疆铁路大通道，完成格库铁路扩能改造，加快建设罗布泊至若羌等铁路，开工建设梧桐水至淖毛湖等铁路。
铁路主骨架已经形成
近日，T9526次旅客列车从乌鲁木齐站驶出，历时22个小时后抵达和田站。这列在南北疆之间运行的列车，越来越受群众青睐。
近年来，新疆稳步推进铁路建设，目前全区铁路运营里程达9525.6公里，贯通了天山南北大部分区域，通达新疆所有地（州、市），覆盖全疆80％以上的县级行政区。
铁路部门开行了“北疆之星”“南疆之星”城际列车，开行一站直达快车，乌鲁木齐与多地形成“夕发朝至”的出行格局，以乌鲁木齐为中心、辐射疆内主要地州市的铁路客运交通圈日益完善，有效缩短了区域间、城市群间的时空距离。
目前，新疆铁路主骨架已经形成，但覆盖率仍需提升，全疆大环线尚未形成；高速铁路只有一条，区域间、南北疆之间的快速化通行能力还需加强，“疆煤外运”部分路段存在运输瓶颈，进出疆通道承载能力仍需提升。
“下一步，我们将着眼填补铁路‘空白’，围绕增建、扩建、新建项目发力，提高铁路运输的覆盖范围和密度，提升新疆铁路东联西出能力。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司建设部副主任陈利表示。
创新采用BOO模式吸引投资
在罗布泊深处，全长298.8公里的罗布泊至若羌铁路正在加紧建设，施工人员驾驶推土机推开戈壁黄沙，后续沿着推开的路线打下路基、铺上轨枕。项目建成后，将结束罗布泊铁路“断头路”历史，与既有哈罗铁路、和若铁路、南疆铁路组成东疆铁路环线。
今年，新疆聚焦重大项目建设，推动东联西出的铁路网加快形成。当前，格库铁路改扩建工程、罗若铁路正加快建设，阿拉山口站扩能改造工程顺利推进，梧桐水至淖毛湖、伊宁至阿克苏、精伊霍铁路增建二线等铁路项目正积极开展前期工作。
铁路重大项目投资动辄数百亿元，社会资本参与项目建设已屡见不鲜。将淖铁路就是创新采用BOO（建设＋拥有＋运营）模式，由中交第二公路工程局有限公司牵头，多家企业共同参与投资，联合成立了新疆将淖铁路有限公司，负责铁路投资、建设、运营，实现政府和社会资本的深度合作。
梧桐水至淖毛湖、将淖铁路增建二线等铁路项目将借鉴将淖铁路投融资经验，推动项目加快建设。
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