随着大批基础建设工程的开工，我国混凝土机械近年取得高速发展，而且可以预见，未来几年工程与建筑专用车辆市场需求量仍将会有大幅增长。近期，产量相对较大的几类工程专用车辆，如自卸车、混凝土搅拌运输车和泵车等车种，均呈现旺销势头，国内几家大的混凝土运输车生产企业均处于满负荷生产状态。据有关统计数据显示，去年国产混凝土机械产量已超过预计产量的50％，预计今年的需求量仍将保持持续增长的态势。
其中，混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车和混凝土泵送车市场前景特别看好。据统计，目前我国混凝土搅拌运输车年生长能力约6000辆，2001年产量为2768辆，2002年产量为5700辆，增幅100％。2002年进口511辆。预计去年的需求量超过7000辆，大大超过现有生产能力。目前，国内原有混凝土搅拌车生产企业主要有26家，产量集中在上海华建、安徽星马、韶关新宇、辽宁海诺、湖北建机、徐州利勃海尔、唐山专用汽车7个企业，产量占国内总产量的90％。其中产量最大的是安徽星马，去年的产量达到1500辆左右，其次是上海华建，产量大约800辆左右。随着搅拌车市场需求的急速扩张，几大品牌之间的竞争也比过去更为激烈，价格构成比较透明，利润比以前有所下降，经营较好的企业利润率可达10％左右。其中，上装部分的价格差异较小，主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品，使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。由于散装水泥运输车技术含量较低，所以生产厂家最多。据不完全统计，全国散装水泥运输车产量已超过5000辆。专家预计，今年起散装水泥运输车的市场需求量将会大幅度增长，因为国家有关限制和禁止使用袋装水泥现场搅拌混凝土的规定即将实施。按照国家“十五”规划，到2005年全国水泥散装率要达到30％，其中大城市要达到50％以上。第一步是自2003年12月31日起，禁止在直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市的城区现场搅拌混凝土。第二步是逐步实现全国水泥散装率达到50％以上的目标，其中直辖市、省会城市、沿海开放城市要达到70％以上。最后目标是全国散装率70％，直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市90％以上，基本实现水泥散装化。因此，专家预计，在近两三年内，仅仅因为此项政策的实施，散装水泥运输车增长量即将超过每年5000量，年均增长在30％以上。目前，国内混凝土泵车生产企业有十余家，总生产能力600辆左右，主要集中在中联重科、三一重工、辽宁海诺、安徽星马、上海普斯特等5个企业
，产量占全行业的95％左右。国内混凝土泵车是在近一两年内才开始普及的，在1999年以前，全国的混凝土泵车年销量仅为50辆左右。2000年，随着大批基础建设工程的开工，建筑机械化程度大大提高，泵车的产销量迅速增长，2001年销量248辆，2002年销量已达500辆，比上年增长100％。去年销量超过700辆，超出现有生产能力。专家预计，在未来三五年内，泵车的年需求量将达到1000辆。混凝土泵车虽然量小，但技术含量和产品附加值较高，泵送高度较大的国产混凝土泵车价格在300万～400万元之间。两年前，一辆泵车的利润最高可以达到100万元。现在随着生产厂家的增多和国产化部件的增多，泵厂售价降低较多，但一辆泵车的利润也在50万元以上。泵车的型号有多种，泵送高度从20多米到50多米，国内目前生产的混凝土泵车多集中在37米以下。在泵车的三大部分——底盘、泵和臂架中，国产车几乎大部分采用进口产品。底盘部分几乎都是进口的，而且集中在沃尔沃、五十铃和日野等几种专用底盘上。臂架部分过去也是基本上采用意大利进口产品，近几年几大公司都在逐步国产化，目前三一重工的泵车臂架已基本上全部国产化。国产臂架因为起步较晚，质量上与国外产品比略有差距，但价格相差也很大。泵机部分除中联重科多年来一直采用自制件外，也多为进口产品。沪深股市上有3家以混凝土机械生产与销售为主营业务的上市公司，即中联重科、三一重工和星马汽车。中联重科和三一重工是混凝土泵车生产的龙头企业，而星马汽车则是混凝土搅拌运输车生产的龙头企业。
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