4月初，山西省政府已把山西汽车集团公司下放到太原市。酝酿已久的民企华宇重组国企山汽已成定局，华宇出资35亿开发生产20吨-35吨重型卡车，年产2万辆。华宇开发的是一种2000型水冷340马力-450马力、排量10升-13升直列6缸发动机，据说华宇还要同奥地利AYL李斯特公司共同投资15亿元人民币，联合开发重卡发动机，这一消息使各种议论达到高潮，而“顺时论”与“逆时论”这两种观点最为典型。
市场之争：空档还是饱和
争论的第一个焦点集中在重卡的市场上。华宇开发的重卡系列产品，低端是15吨，高端20吨-35吨卡车以及牵引车、搅拌车等。年产2万辆中低端产品占多数，高端产品占少数，逐步向高端扩展。据华宇预测，超重卡车年需求约10万辆，其中山西一年运煤车就需约2万辆，而这种超重卡的需求正越走越高，我国还是空档。“顺时论”认为，中国轿车激烈竞争之后就是重卡。为此，他们认为华宇此时上马重卡是正当其时，抓住了天时、地利、人和的时机。“逆时论”则认为，华宇是一家从事商业、房地产的企业。对造汽车完全是一个“门外汉”。现在上重卡实在是“逆潮流、逆时机而动”。其理由有三条：一、8吨-15吨的中重卡已经“满仓”，快要过剩。这种吨位的车，年销量不足30万辆，一汽、二汽占了产量的约80%，产能已快过剩。二、15吨-20吨重卡主要由中国重汽、四川重汽和陕重生产，去年1-10月销售22779辆，年需求约3万辆，加上北方奔驰等四、五家也在生产，市场竞争激烈，新厂家很难抢占市场份额。三、30吨以上的重卡，市场需求虽然越来越多，但目前年需求量仅4000-5000辆。他们认为15吨左右的重卡中国已开始出现饱和，30吨左右的目前需求量不大，而且国内已有几家企业同国外合资和正在合资。为此，他们认为，华宇这个“门外汉”决不可“逆时”而上。
优势之争：低速度还是高速度
争论的第二个焦点集中在速度上，而决定速度的关键是企业的实力和管理。华宇总裁的一位助理说，华宇先投13个亿，而后再投入。华宇现已在上海设立技术中心，已拥有40多名专家、技术骨干。另外还有一批优秀的配套厂家，如大齿的变速箱，七O发动机研究所的技术力量、双喜轮胎、晋南机械厂的车轿等等。“顺时论”认为，华宇投资35亿元。这是国内重汽厂家少有的大手笔，像现在的一些同行大多投入也是三、五个亿，多的也就是十几个亿，而且山汽已有生产8吨－12吨中重卡的较完整生产设备，能力已达到1000台左右，特别是省内的配套厂家，方便、快捷等等，这都是实力和优势，很快就会形成生产能力。他们还认为，虽然华宇是“门外汉”，但有钱就可以招聘高级人才，购买技术及设备，以及同奥地利AYL李斯特公司合资等等，这样完全可以同现有厂家展开竞争，跑到他们前面。“逆时论”则正好相反。他们认为能不能高速度发展，取决于两个方面。一是内因，即如何整合内部，激发活力。二是对手的竞争力。从内部看，山汽处于内陆山西，观念意识落后，又是一家多年亏损的老国企，华宇重组会困难重重。重组山汽已快一年了，至今问题不少便是一例。另外，从外部竞争看对手，15吨以下的重卡，一汽、二汽等已从生产、技术、管理及人才上形成了规模生产，售后服务遍布全国，市场份额占据了80%，而且其品牌已深入人心。而15吨－20吨的产品，现已几乎被中国重汽、陕重、川重等垄断，现年生产能力达到约4万辆，占重车市场份额的1/7。面对这块蛋糕，北汽福田、湖北三环、北方奔驰、庆铃、春兰等现已杀了进来，抢占市场份额。特别是这一级别新产品推出速度十分快。如玉柴已开发出310马力－350马力的四气门YC6L系列发动机，已销售200多台，正在开发的有380马力－400马力的YC6M柴油发动机等，一汽投入10个亿同奥地利AVL在无锡柴油机厂开发的260-350马力“奥威”，今年初已投产，而且正同德国道依茨洽谈更大马力发动机的合资生产。还有锡柴、潍柴等已同国外合资，已开发出或正在开发大马力发动机。特别是中国的重卡市场，已面临外国商家的大举进攻，如奔驰、三菱、日产柴等的大马力发动机及卡车等。“逆时论”还认为，华宇开始研究上马340马力－450马力的发动机时，在我国确实还是空档。但从现在看400马力左右的发动机已不是空档。今年初，中国重汽与沃尔沃已决定合资生产380马力－480马力的重卡，年生产量为1500辆。据说，还有国内厂家正同国外洽谈这种车的合资生产，计划一年内出车，产量1000多辆。再加上国外重卡的进口，目前20吨以上进口车占2/3。300马力以上进口比重可能更多。面对同行这样的实力和速度，华宇来得及吗？让人担心。
体制机制之争：优势还是劣势
争论的第三个焦点集中在体制和机制上，华宇上重卡现在有没有体制及机制上的优势？华宇从经营超市到汽车客运，从投资业到酒店经营，从房地产到旅游等，短短10多年就发展成为山西民营企业的“大哥大”。华宇领导层思维灵敏、决策迅速、善于经营、敢冒风险等等，这是当地政府及商家人所共知的。但这一切都是从一张白纸上画最新最美图画，而重组一个老国企上重卡，而且投资大，不免让人担心。“顺时论”认为，华宇上重卡首先有体制上的优势，一是有省市政府大力支持。省政府已明确表态支持，并下放到太原市。太原市已同意在太原市开发区占约1000亩左右土地。二，山西挖完煤后干什么，故山西大力支持发展制造业。三，太原市在政策环境上为华宇全线开绿灯，因此，体制上没什么障碍。四、华宇是民营企业机制，决策快，执行坚决，没有过不去的坎儿。五、据说金融部门也愿意为其贷款等。因此，他们相信，只要华宇迈开步子，就没有达不到的目标。“逆时论”则认为，山西现在毕竟是在一个观念较封闭的内陆省份，山汽已累计投资约6个亿左右，上了近20年，没有形成规模，亏损多年，现在民企东龙还投入了1个多亿从事生产，特别是国有企业领导及职工观念转变等是一道难解的难题。他们认为，山西已有个别民企重组国企被拖垮，就是一种证明。华宇面对不同观点的争论，既存在决策问题又存在执行问题。华宇是快马加鞭还是激流勇退？
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