焦点新闻：
2003年8月27日国家环境保护总局发出第144号文件《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》。文件要求，2004年9月1日起，所有新生产的压燃式发动机(包括柴油发动机和燃用其他燃料的压燃式发动机)及装用压燃式发动机的重型车辆(最大总质量大于3.5吨的车辆)必须符合GB 17691第二阶段生产一致性检查排放限值，点燃式发动机(包括汽油发动机和燃用其他燃料的点燃式发动机)及装用点燃式发动机的重型车辆(最大总质量大于3.5吨的车辆)必须符合GB 14762第二阶段生产一致性检查排放限值，并按要求向国家环保总局进行生产一致性检查申报。
详细进入……
2004年9月2日国家环境保护总局又发出第300号文件。该文件通知，2004年9月1日前，已经制造的环保车型核准达到GB 17961第一阶段排放生产一致性限值的车辆，其销售和注册登记可延长至2004年12月31日”。同时规定，自2005年1月1日起，环保总局将开始撤消上述车型的环保车型公告。
详细进入……
同样是国家的一个部门，针对同样一件事情，为什么政策会说变就变？国家环保总局的人士就此问题对媒体进行了解释。
今年上半年，由于国家治理‘大吨小标’超载现象、国家财政银根紧缩，整个车市普遍反映出不如预期的状况，使得企业积压了一部分库存车无法按时消化。” 国家环保总局在今年8月底所做的一项市场调研。包括一汽、东风、重汽等在内的11家企业向国家环保总局上报的数据显示，国1重型车共计有库存65500辆、总价值为44.7亿元人民币。这44.7亿元国有资产是促成国家环保总局下发“环函[2004]300号文件”的直接动因。
详细进入……
延期公告的出台，引起了社会的普遍关注及业内人士的强烈反响。同时媒体也在关注着此事的进展。
欧Ⅱ达标大限延期 商用车企业反响不一
莫让屡禁不止成习惯
评论：朝令夕改 重型汽车厂商遭“涮”
背景知识链接：
国二标准相当于欧Ⅱ标准
目前我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。从7月1日起我国开始实施国家机动车污染物排放第二阶段限值（简称国二标准）。此标准相当于欧洲Ⅱ号标准。在欧Ⅱ标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2．2ｇ／ｋｍ和0．5ｇ／ｋｍ。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于“欧Ⅱ”标准。欧洲Ⅱ号标准在国内的具体标准是：汽油车一氧化碳不超过2．2ｇ／ｋｍ，碳氢化合物不超过0．5ｇ／ｋｍ；柴油车一氧化碳不超过1．0ｇ／ｋｍ，碳氢化合物不超过0．7ｇ／ｋｍ，颗粒物不超过0．08ｇ／ｋｍ。执行欧Ⅱ标准后，机动车污染物排放量将比欧Ｉ标准减少30％到50％。据悉，北京有可能在2005年实施欧Ⅲ标准。
热门推荐