极地英雄盖军衔光荣返乡
盖军衔，一位厦门工程师，3次在极地书写传奇。这次，虽然因为严重的高原反应而提前返回，但他仍被当作英雄。1月20日很晚，盖军衔接受了本报采访，1月21日，老盖还将飞北京接受央视采访。
南极冰盖最高点“DOME—A”，海拔4030米，凝固着数千年来人类活动的踪迹，却从未被系统地考察过。
去年，我国实施第四次南极内陆冰盖考察。国家海洋局科研部门负责人和冰盖队队长李院生两次力邀盖军衔“加盟”，由他承担机械的维护、修理的工作。
老盖说，第3次出征，完全是出于责任感，希望代表厦门为南极科考做贡献。
在南极开出“厦工大道”
中国第21次南极考察队中，厦门工程机械公司的工程师盖军衔引人注目。这是他第三次参与南极考察，也是他第二次深入南极冰盖。
1993年，中国南极考察队购买了一辆厦门工程厂的装载机，在“中国南极长城站”工作。1995年，中国第12次南极考察队一定要厦工派一名技工去长城站修车。
盖军衔成为最佳人选。在长城站，盖军衔自己加工零件、自己找材料，七拼八凑地终于把已经累成一堆废钢乱铁的装载机修好了。
站上的交通非常困难，盖军衔冒着风雪开着装载机从雪地里“抠”了一条长300多米双车道的道路，队员们都叫它“厦工大道”。去年，盖军衔把一个石碑带上了长城站，上书四个大字：厦工大道。
最合适的雪地车机械师
去年，老盖第3次应邀出征南极。
从答应入队到出发，盖军衔经历了痛苦的过程。先是在不到两个月的时间里把体重降了近5公斤；后在天山冰川进行带器械训练，并通过了四轮严格的体检；又在上海做好了车辆检修和配件准备的所有工作。
冰盖队由13名考察队员组成。3名机械师分别来自上海、西宁和厦门，盖军衔主要负责车辆液压系统的维护、保养，他是这方面的行家。
有人问过考察队队长李院生，为何“两顾”盖军衔。李院生说，“老盖”不一定是中国技术最好的机械师，但他绝对是国内最合适的冰盖考察雪地车机械师。
厦工来的，有两把刷子
南极考察队友们谈起盖军衔，会称起大拇指：那个厦工来的，有两把刷子。
1998年，中国第14次南极考察队再次实施冰盖探险计划。盖军衔比中国第14次南极考察队大部队提前两个月到达“中国南极中山站”，利用两个月的时间，把站上的3辆雪地车修好。
1998年2月10日，由于已经深入南极内陆，气温达到－40°C以下，加上海拔升高气压降低，雪地车出现了严重的缺氧状况，油料燃烧很不充分，动力开始下降，发动机油箱内壁的防寒涂料也脱落了，涂料渣滓堵塞了油管，3辆车先后熄火。
盖军衔把油管拆下来，像吹喇叭一样把所有渣滓都生生吹了出来，并清洗干净。拆下来就够难了，装上去更难。手上戴了厚手套，根本无法把螺丝准确地拧在螺母上。盖军衔只好先把手放在厚手套里暖好，然后迅速拿出来捏着螺丝往螺母里拧，前后不能超过3秒，否则手就会被冻僵。而且，人还不能长时间躺在车底下，否则人会被冻在冰面上。经过了两个多小时的抢修，3辆雪地车才重新上路。
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