重庆港务集团，近年来依靠科技进步，实现了经济增长方式从粗放型向集约型转变；并以信息技术提升港口机械化作业效率和企业管理水平，从传统的港口中转运输向现代化综合物流发展；同时以长江上游主枢纽港、西南地区物流集散中心为企业定位，向服务重庆经济的一体化、全方位综合物流服务企业发展。
集装箱运输跳跃发展
1993年10月5日，重庆民生轮船公司第一艘集装箱班轮从九龙坡港区二码头起航驶往上海，开创了重庆市水路集装箱运输的新纪元。历经11年发展，重庆港的集装箱年运输量已由10年前的56标箱，发展到2004年的138331标箱，增长了2470倍，近五年平均增长率达62.8%，重庆港集装箱运输从无到有，呈现出跳跃式发展的强劲势头。
九龙坡国际集装箱码头已成为长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用码头，年外贸物资集装箱进出口量占重庆口岸的93%以上。全球有60余家海船公司的集装箱进入重庆，其中包括丹麦马士基、瑞土地中海、美国总统轮船、日本邮船、英国铁行渣华、法国达飞轮船、香港东方海外等知名海船公司都与九龙坡集装箱码头公司建立了业务关系。重庆出入境检验检疫局、重庆海关在九龙坡集装箱码头设立了常驻办事机构，重庆港的集装箱运输EDI系统与上海港和重庆海关联网，实现了长江快速通关，运价比铁路、公路运输低1/3以上，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道，从而吸引了重庆周边省市的外贸集装箱也通过重庆港二次转关出口，使重庆港的集装箱吞吐量增长迅猛。目前，重庆港务集团与重庆市外贸委、海关共同建成重庆国际贸易电子数据交换中心，集装箱码头实现全程信息化管理，建立起九龙坡集装箱码头公司、江津港区散货中心、朝天门旅游客运中心以及集装箱、仓储、特大重件、汽车滚装等企业核心服务品牌，成为直辖市和西南地区、长江上游的物流节点。
畅通的大件货物运输通道
重庆港大件运输始于1966年，迄今已逾38年历史，现在分别拥有一座180吨级的大件码头和一座400吨级的特重大件码头，同时拥有长江全线港口首屈一指的180吨和400吨浮吊、岸吊等大型装卸设备，加上与重庆市新修建的大件公路相贯通，更使重庆港大件运输如虎添翼。2001年吊装大件346件，2002年达到了478件，2003年上升到548件，2004年达591件。
国家实施西部大开发战略，给我国西部众多企业带来良好的发展机遇，这些企业的新建、扩建工程项目，将有大量的配套设备通过长江“黄金水道”运往西部。重庆ABB厂，中国德阳二重、东方锅炉厂、东方汽轮机厂等制造的大型设备，很大一部分将在重庆港转口通过长江黄金水道运往全国乃至世界各地，重庆港大件运输的辐射力与日俱增，已成为重庆及西南地区最重要的重件、特大件货物运输的通道。
功能齐备的现代仓储服务
重庆距海岸线较远，偏高的运输成本抵消了本地产品制造成本低的优势。发展现代物流是解决瓶颈制约的重大举措。港口是现代物流系统中最重要的环节，而功能齐备的现代仓储服务则是发展现代物流的前提条件。
重庆港拥有优良的仓库，货场35万平方米，一次性货物堆存量90万吨。九龙坡港区拥有完备的仓储设施，聚合水、铁、公的物流节点和区位优势，是重庆及西南地区的仓储基地，仓储量份额占重庆市场的20%以上。位于重庆西口岸的重庆港江津港区已成为化肥、矿石、化工、煤炭等散货仓储基地，该港区可一次性完成堆存量达30万吨。
为适应物流业的发展需要，完善仓储功能，提升重庆市投资环境，重庆港务集团在市政府的倡导下，积极投资设立公共保税仓库。2004年1月，经国家海关总署正式批准后，重庆设立了首个公共保税仓库。仓库建在西南地区水陆运输枢纽港———九龙坡港区，与集装箱码头紧紧相邻。库内实行24小时全方位的监控系统，并实现了出入报关、报检、验收一体化的计算机网络控制，能提供保税货物所需的各项服务。
经过两年努力，重庆港与交通部水运科学研究所共同完成了“西部内河港物流系统开发”科研项目。通过搭建基于数字身份认证与授权的区域电子商务与物流公用集成平台，使企业的采购周期从30天左右缩短为7天左右，仓储面积降低30%左右，物流成本由常规企业的20%—25%降低到15%—18%，产成品资金占销售额比例由常规企业的30%降低到15%。
