穿过平均海拔4000多米的青藏高原，1142公里长的青藏铁路格拉段终于走到了它的终点站拉萨。青藏铁路开工4周年，给拉萨这座神秘又神圣的城市，带来了巨大的变化。并且，西藏还将在10年内，建成拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线。届时，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的“Y”字。
很多时候，大家都以为，拉萨火车站的建成，将意味着青藏铁路的最终结束。其实，这种理解是相当狭隘的。
“青藏铁路格尔木至拉萨段的建成，其实只是西藏铁路事业的起点。”西藏发展和改革委员会综合处副处长王泾然说：“因为青藏铁路建成后，还将依托拉萨火车站，向东建设拉萨至林芝、向西建设拉萨至日喀则和阿里、向南建设日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线。这些支线，也将在3~5年内建成通车。届时，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的‘Y’字形，而这个‘Y’字形，总的长度也将达到2000多公里。”
“这些铁路（包括青藏铁路格尔木至拉萨段），估计将在10年的时间里建成通车。”王泾然还说，“而且，在这些铁路建成之后，由于亚东县有了铁路，加上中国和印度关系的改善，以及南亚次大陆经济的迅速发展，亚东也将考虑建成一个中国西南边陲最大的自由贸易区。
此前，中国藏学研究中心在西藏拉萨和沿海地区进行的调查显示，在拉萨100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元。导致这种差异的因素不外乎两个方面：一是自身生产能力的低下，二是由此导致的经济建设所需物资以及居民生活用品的供应依赖于从内地输入。而在西藏整体交通条件还相对落后的情况下，进入西藏的物资只有通过空运或者长距离的公路运输。专家认为，青藏铁路开通后，西藏货物运输方式将发生重大变化，预计75%的货运量将由铁路承担，这样就会降低进出藏物资的运输成本，降低西藏市场上商品的价格，改变目前西藏100元=54元的现状。
拉萨火车站采用藏式风格
离开紧张的拉萨火车站工地，广州日报记者来到拉萨市区。在走访西藏各个政府有关部门时，广州日报记者试图寻找，在青藏铁路开工建设4年以来，对西藏自治区带来的影响——尤其是经济方面的影响。
“从这4年的情况来看，影响是有的，但目前看来还不是很明显。”隶属于西藏发改委的西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室杨育林副主任这样评价，“青藏铁路建设期间的影响主要表现在两方面：一是沿线藏民通过劳务、运输、做生意等方式，收入比以前有了较大提高，生活水平也相应提高了不少；更为关键的，那就是沿线藏族居民的经商意识有了很大的提高。”
对于青藏铁路沿线藏族居民经商意识的提高，杨育林给记者讲了这样一个故事：不少藏族牧民一户人家有几十头牛，几百头羊，而这些牛和羊的价值可以达到几十万甚至上百万。但在青藏铁路修建之前，这些藏族牧民祖祖辈辈不曾将这些牛和羊拿出去销售。但现在，铁路沿线的这些农牧民，已经经常牵着牛和羊来到工地，然后以远高于市场的价格换回大把钞票。
其实，杨育林所说的“影响不明显”，是从整个西藏自治区的经济发展层面上来看的。“但是，通过青藏铁路建设过程中的4年观察，我们也发现，西藏自治区经济发展所受的影响，已经逐渐由一极（四川和重庆）影响，正逐渐转变为两极影响了。”王泾然说，“这新冒出的一极就是青藏铁路的另一头——青海，以及和青海有着铁路连接的甘肃和陕西等西北经济区。”
对于王泾然所说的这一点，市场上已经有了印证：一位在拉萨开了9年出租车的甘肃天水的小伙子马平就这样对记者说：“我刚来拉萨的时候，外面的餐馆，不论是大还是小，几乎都是‘红色’的——不是火锅，就是川菜，很难吃到我们甘肃的面食；但这几年，这种状况得到了很大的改变。“现在我在拉萨不仅可以吃到家乡面食，而且还可以吃到陕西的特色小吃凉皮。”
将形成6大特色产业
在西藏自治区发展和改革委员会了解到，最近几年，国家在西藏自治区的投资，几乎每年都在上百亿人民币。王泾然说，“这种经济发展模式，是很典型的一条腿走路，典型的输血型经济。这样的经济，其发展是快不到哪里的，更稳不到哪里。所以，西藏的经济发展必须由现在的输血型发展彻底转变为造血型发展。”
“随着青藏铁路建设逐渐进入收尾，我们已经在和北京几家高校经济研究机构合作开展青藏铁路经济发展规划等重大课题的研究。”王泾然说，“我们还委托国家发改委在做一项调研，为将来如何发展西藏的经济，作出具体的、长远的规划。”
对于这些调研和规划的详细内容，王泾然表示，目前还不便对外透露。但是，旁敲侧击当中，广州日报记者了解到，西藏将借助6大特色产业，为实现投资自给奠定基础。这6大产业是：农牧产业深加工；优势矿产业；特色旅游业；藏医藏药业；民族手工业；绿色食品工业。
热门推荐