柴油难加、柴油涨价，让重卡运营成本陡然提高。在这个时候，不少重卡企业纷纷加大对天然气重卡的研发、推广力度。
一方面，是企业看好需求；另一方面，天然气重卡能否不负“厚望”，进一步扩大市场份额？
主流厂家角逐天然气重卡市场
据粗略统计，目前，东风、中国重汽、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱、福田等多家主流企业已经推出天然气重卡。
4月下旬，在第十届北京国际车展上，东风展台上展出了装配天然气发动机的东风重卡。3月，上汽依维柯红岩研发出首辆天然气重卡。
今年年初，中国重汽在推出与美国Econtrols公司合作开发的WT615系列国Ⅲ天然气发动机后，又完成了HOWO天然气重卡的试装验证。
早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车就已经把天然气重卡推向市场。据了解，天津雷沃动力有限公司也为福田欧曼提供了100台天然气发动机。
据悉，4月，中国重汽在“亲人”服务大会上要求服务商做好为天然气重卡服务的准备，这透露了中国重汽希望发展天然气重卡的打算。陕西重汽也在加快天然气重卡发展的脚步。此前，陕西重汽已经推出天然气动力的牵引车和载货车。“我们近期将推出8×4天然气自卸车，目前已经有西安的客户前来洽谈购车事宜。”陕西重汽销售公司市场部经理刘科强表示。
市场推广受制“力、气”
天然气重卡在经济性和环保方面有优势，推广起来难度却不小。
虽然陕西重汽等企业的天然气重卡最大功率可以达到360马力，但是天然气发动机在动力性方面，相比柴油发动机还有一定差距。
“特别是在山区爬坡路段，(天然气重卡)动力性会逊色一些。”一位业内人士认为，“多À快跑是卡车用户的首要目标，用户盈利的多少来自车辆运输效率的高低。因此，用户在选购天然气重卡时虽然看到燃油方面的经济性，但更多的还是从车辆的动力性能考虑，稍有顾虑的用户一般都不会冒险选择天然气重卡。”另外，天然气重卡带有气罐，通常气罐安放在驾驶室后面，本身会“占用”整车的长度，也增加了车辆自重，所以载重量相对就会减少，这也是一些用户不选择天然气重卡的原因。
但是让各个厂家最为头疼的还是气源问题。中国重汽宣传部负责人表示，目前产品推广难度大，一方面，是因为产品仍在不断完善；另一方面，则是气源问题难以解决。“除了个别地区加气站的配套设施比较完善外，大多数地区加气站很少。”他说，“没有气源，车辆肯定卖不出去。现在只能寄希望于国家出台相关政策来鼓励天然气在车辆上的应用，逐渐拓展加气网点，产品才会逐渐打开市场。”
上汽依维柯红岩相关负责人透露，目前只有少量产品销售到西北地区，大规模推广还有难度。刘科强表示，一家建设加气站的单位购买了陕西重汽第一批天然气重卡。目前天然气重卡销售主要集中在气源比较丰富的西北地区。
企业仍看好市场前景
气源受到限制，并没有打消各家企业对天然气重卡的热情。刘科强表示，目前陕汽天然气重卡每年销量在1500辆左右。虽然市场规模不大，但利润较高，所以企业还是很看重这个市场，现在正开发新产品，以满足市场需求。而据了解，重汽有可能将天然气重卡作为重点产品进行推广。
青年汽车商用车销售公司副总经理潘本法说，在气体或者危险品运输车市场上，天然气重卡的销售情况不错，前景较好，市场主要集中在西北、西南地区，在西气东输、川气东输沿线和沿海港口也有一定的市场。
东风商用车技术中心商品开发部有关人士也表示，企业看好天然气重卡，首先在加气站比较密集的城市进行推广，主攻市政车辆这个市场。
另外，出口也是各家企业天然气重卡销售的一大方向。据悉，中国重汽已¾向泰国出口了一批天然气重卡，福田的天然气重卡在出口方面也初见成效。
给天然气重卡算笔账
天然气重型牵引车按照每年运营10万公里，使用寿命10年，每百公里耗气55方，每立方天然气价格约3元来计算，整车报废期内消耗天然气总费用为：100000公里/年×10年×55方/百公里×3元/立方米÷100公里＝165万元。
同马力的燃油牵引车，以每年运营10万公里，使用寿命10年，每百公里耗油40升来计算，每升柴油5元，整车报废期内消耗柴油总费用为：100000公里/年×10年×40升/百公里×5元/升÷100公里＝200万元。
以上比较可以得出，一辆天然气牵引车在报废年限内仅燃料消耗就可节省200万元-165万元＝35万元。
据了解，在2005年，同样的天然气牵引车节省燃料费用为25万元，由于近两年天然气价格增幅明显低于柴油，这一数字如今已变成35万元。
考虑到未来柴油价格仍将大幅上涨，或者其增幅远大于天然气价格增幅，以及费改税等因素，在燃料消耗方面，天然气重卡的经性更加明显。虽然目前市场上天然气牵引车价格比普通柴油牵引车贵10多万元，但从长远来看，天然气牵引车的经济效益高于柴油重卡。
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