4月份，东风公司重卡销量累计49494辆，中国重汽继被一汽解放超越之后，次月再度被东风公司跨过，由此沦落重卡第三，陕西重汽依然保持增长势头，继续稳固第四的格局。5月份，中国重卡市场继续保持1～4月的市场格局；6月份，东风公司份额再度上升；7月份，相比6月份，东风公司、解放重卡、红岩上汽依维柯、市场份额下降较大；陕西重汽、中国重汽、北方奔驰、福田重卡有一定的增长。7月份有一个市场亮点：北方奔驰首次销量超过红岩上汽依维柯销量。
8月份重卡市场：“EGR”让中国重汽得到了一定销量增长，但随着其他价格促销的政策及时出台，9月份市场竞争更趋激烈。
9月份重卡市场EGR优势被高估，虽然使中国重汽得到月度销量冠军，但销量较8月份回落。
10月份，EGR继续了中国重汽的销量冠军，但环比下降也达到了40%。
重货市场环比跌幅23.46%,小于重卡市场30.43%的跌幅
10月份，重型货车市场销售销量5570辆，环比下降23.46%，低于重卡整体市场环比30.43%的下降；较去年10月份下降27.8%，低于重卡整体市场同比33.95%的下降。10月份，国内货车销售累计1428729辆，同比增长12.95%。其中重型货车累计销售总量96775辆，较去年同期增长24.6%，重型货车销量增长率高于货车整体增长率。重型货车替代中卡市场趋势更趋明显：中型货车10月份累计销售量105343辆，较去年同期下降3.23%；轻型货车、微型货车较同期分别保持了11.86%、20.68%增长态势。
二类底盘市场下降幅度较大
10月份，重型底盘市场销售量达10668辆，环比下降24.31%，低于重卡整体市场环比30.43%的下降；较去年10月份下降35.37%，高于重卡整体市场同比33.95%的下降。10月份，国内二类底盘销售累计403440辆，同比增长7.06%。其中重型底盘累计销售总量219747辆，较去年同期增长19.19%，重型底盘销量增长率高于二类底盘整体市场增长率。重型底盘对中型底盘市场的替代趋势更趋明显。
牵引车受计重收费政策限制
10月份，牵引车市场降幅最大，销售共计8705辆，环比下降39.9%，大大高于重卡整体市场环比30.43%的下降；较去年10月份下降35.4%，也高于重卡整体市场同比33.95%的下降。EGR发动机带给中国重汽仅8月份销量的增长，但9月份，牵引车下降18.32%，10月份其牵引车销量再度下降，北汽福田、解放重卡均在10月超越了中国重汽的销量。后市11～12月份，牵引车市场处于绝对的低迷状态，年底库存的处理已经成为重卡企业的头等大事。另外，由于计重收费政策的实施，大吨位、大马力的牵引车对市场适应性明显“减化”。40吨<准拖挂车总质量牵引车累计销量21047辆，同比下降17.56%，相反整体牵引车市场同比增长23.04%。
重卡市场全年的销量有望接近55.66万辆
4万亿基础建设拉开了国内财政政策和货币政策转型的序幕，在国际重卡市场，越南市场持续下滑，虽然中东、俄罗斯市场恢复性增长，但增长势头下落，后市重卡出口量相对减少。根据上述因素分析，11～12月份重卡市场需求有望保持在5.56万辆的水平，全年重卡市场需求55.66万辆。
此外，11月是传统的市场促销期，由于EGR已经引发了中国重卡行业的价格战，市场竞争更趋激烈，重卡市场将有望再次被一些需求拉动。
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