2008年10月2日至5日在美国亚利桑那州Scottsdale举行的《美国工业车辆协会（Industrial Truck Association,ITA）秋季会议》的总裁论坛上，来自全球工业车辆行业领导人物汇聚一堂，讨论未来几年的市场走向。
从与会的嘉宾所讨论内容看，未来一年乃至数年间，全球市场的总体格局是，在当前经济危机面前，正在发现新的挑战，但确实也存在机遇。
美国工业车辆协会主席Stanley Simpson（卡尔玛RTCenter总裁）在会上表示：“首先，我要特别感谢陆大明理事长的到来。我们都很关切中国现在的发展情况，也很关注四川人民的处境，今年的大地震带来的伤害无疑是巨大的。CITA协会成员公司纷纷伸出援手来帮助受灾地区，这让我们很感动。我们现在面临着十分不稳定的经济环境，根本无法预知接下来会发生什么状况，真是无法掌控自己的市场变动。市场经济经常会出现起伏、波动、扩展或收缩，如此循环往复，即使政府宏观调控介入，有时也无济于事。目前这种紧缩状态将持续多久？何时才会出现有利转机？我们的客户何时才能重新对我们的产品充满信心？若需求一直无法跟上，我们的产品滞销情况会更为严重。其他的发言人已经提到了仍在持续的信贷危机、能源及劳动力成本。但我们仍是充满希望的，世界新兴经济体巴西、俄罗斯、印度及中国抵挡了部分经济下滑的冲击。我十分统一各位的发言，我们因为共同的市场而紧密联系在一起，对你们的判断我深信不疑。”
他特别强调：“我个人认为这次的经济蛰伏仍要持续一段时间才能恢复。也许要到2010年，但实际情况很难下定论。”
德国机械设备制造业联合会（VDMA）工业车辆分会的SaschaSchmel代表欧洲物料搬运机械协会（FEW）主席、德国凯傲集团（KIONGroup）首席执行官GordonRiske，预测了欧洲工业车辆行业目前所面对的经济前景。
他表示，尽管次贷危机并非欧洲的主要问题，但很多经营范围遍布全球银行业的欧洲银行还是被迫宣布破产。我们期待美国市场对欧洲商品及服务的需求能够有所下降，从而削弱出口利率。
若说此次危机导致了借贷环境更为紧张，全球经济步伐都被拖慢势必也是此次危机的另一个不利影响。
鉴于对于当前经济形势的评估不那么乐观，以及人们对未来6个月期间的悲观预期，欧元区经济前景在2008年连续第四次恶化，这将使西欧市场环境在2008年下半年以及2009年全年日趋严峻。尽管在将来要面对很大的挑战，但最近这段时期却发展良好。
2007年，西欧的工业车辆行业增长率约为10%，起重内燃叉车市场增幅高达12%，仓储车辆增幅为9%。因此，对于很多国家而言，2007年无疑是个高峰点，除了英国以及增长仅为4%的西班牙。
再看东欧。东欧的增幅约为50%。更详细地来看，作为东欧最大的国家，俄罗斯的市场增长率达到62%。另外，波兰增幅也很强劲，达到4%，但在数量上却完全无法与俄罗斯匹敌。东欧市场上内燃叉车仍是最为重要的产品系列。
在欧洲市场上的叉车销售排名为：德国排名第一，其次是法国。加上意大利、英国及西班牙，前五个国家占了整个欧洲市场的60%。而东欧最大的市场份额持有国——俄罗斯仅排在第六位。
欧洲的市场份额正慢慢从西欧国家转移到东欧国家的手中。从2001年到2007年，13%的份额移入了东欧市场。根据近来东、西欧的增长率来预测，这种从西到东的市场份额转移将会继续。西欧的主要焦点是仓储叉车，其市场份额自2001年开始便稳定保持在56%。而东欧同期的市场中，主要出现的还是内燃叉车，其市场份额已从2001年的41%发展到了2007年的47%。东欧主要市场仍在扩展中，仓储叉车的市场份额在减缩。
尽管我们期冀物流业能够更为广泛，从而带动更高的仓储及电动平衡重式叉车的需求，但我们预计这种结构在不远的未来里不会有多改变。
从今年迄今的数据看，东欧市场的几乎每一个产品类别都出现高增长，而西欧的多数市场领域都出现负增长。
对于2008年市场展望，他表示：“东欧几乎每一个产品区域都保持了很高的增长率，而同期的西欧市场上，甚至最为主要的市场区域都出现了消极的增长。前面我们所提到的经济发展速度减缓已经波及到了西欧的工业车辆行业。若没有强势增长的东欧市场，整个欧洲都将呈现负增长。”
对于2009年欧洲市场展望，他说：“纵观2008全年及整个欧洲的态势，综合东欧增长、西欧消极增长的情况，我们可以预测，截止到2008年末，内燃叉车增长将介于0—+5%之间，而仓储叉车则介于-3—+2%之间。而对于2009年，行业发展态势仍是不容乐观。”
来自丰田自动织机株式会社（TICO）社长石川忠司（Tadashi Ishikawa）代表日本工业车辆协会（JIVA）说在论坛上说：“2007年出现了全球范围的材料短缺，如钢材，而各种原材料和原油价格开始攀升，迫使制造成本上涨，影响企业的盈利能力。而在另一方面，随着次贷问题开始减缓美国经济，日本经济也随之减速。然而，原材料成本的上升，正开始反映到制造品价格上，随着这一现象影响消费者信心，日本经济将进一步下滑。面对这些情况，日本经济正面临各种前所未有的问题：虽然原材料价格似乎已经见顶回落，但仍可能有更多风险对企业的盈利能力产生冲击。”
就2008年过去两年，他表示：“过去两年里，叉车销售量保持在8.9万辆不变，尽管在2008年的前6个月，销售量达到4.2万辆，同比增长2%。不过，根据当前经济前景，日本2008年GDP增幅预测已从2.0%下调至1.3%，因此7月至12月的发货量将相应减少。就明年乃至更遥远的未来而言，重大风险因素是美国经济的衰退，以及金融市场的不确定性将如何得到应对。再加上美国经济复苏的时机发展中国家的增长趋势，以及自然资源出口国的情况，全球经济复苏得来将在2010年或之后出现。”
他还表示：“从发货的产品类别看，电动叉车的比例已增至50%以上，原因是仓库面积扩大和人们对环境的关切。这一比例已接近北美水平，但与西欧的75%相距仍远。随着环保关切得到应对，该比例将继续上升。随着二氧化碳减排成为一项全球目标，我们可预期看到各种环境友好的产品扮演日趋重要的角色，如电动叉车、混合动力、燃料电池、生物燃料等。”
来自中国工程机械工业协会工业车辆分会陆大明理事长在论坛上发言分三个部分：１、中国在过去几年里的经济环境；２、过去几年里，中国工业车辆行业内的变革；３、最后总结。
陆大明所阐述国内过去的经济环境和中国工业车辆行业时表示：“2007年，机械行业的净增值首次突破了7万亿人民币，比06年增长了32%。过去的5年里，平均增长率超过了20%。机械行业的发展进入了快车道。前几年，工业车辆总销售额增长迅速。这种增长归功于物流业、仓储业、制造业、港口运输业、医药业、食品制造业及航运的发展。叉车需求的不断增长激励了很多新公司开始制造叉车。这种现象带来了叉车供应的巨大增长。
他最后表示：“中国在2008年上半年经历了前所未有的挑战。08年初，中国南方经受了百年难见的大雪灾；而后，四川汶川又发生了震惊世界的5·12大地震。同时，国际经济环境在急速恶化。全球经济都急遽下跌。很多商品的价格却在不断的上涨，例如原油、铁矿以及食品。国内劳动力成本增加，通货膨胀带来的压力，这些都在影响着经济的总体发展及竞争力。所有这些因素都在制约着中国经济的发展。因此，中国政府修订了原有的GDP增长预测，重新设定为9.4%。中国的叉车市场越来越开放。在2001-2007年间，进出口都有大幅度的增长。同时，工业车辆零部件的国际贸易开始走入正轨，很多国内的制造商开始从知名的国际公司购买零部件。这些都表明中国的叉车行业已经成为全球市场上活跃的一份子。”
综合以上全球工业车辆协会的领导人在上述的发言，全球工业车辆行业的衰退，欧美及日本早于中国显现。全球性金融危机毫无例外的影响到全球制造行业，制造业衰退直接影响到工业车辆的采购。该会议是在去年10月份召开的，各个领导人对于正在急速下滑的工业车辆销售量流露出忧虑感。现在看来，他们的忧虑正在变为现实，那就是由美国次贷危机引发的全球性的金融危机正在影响世界工业车辆行业，2009年将是特别困难的一年，全球工业车辆行业计要到2010年上半年才得以复苏。
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