最近一段时间，受席卷全球的金融风暴影响，一向引领国际重卡潮流的欧洲重卡巨头不断传出裁员和停产的消息。
2008年12月16日，瑞典沃尔沃集团卡车公司在哥德堡总部宣布，将于2009年第一季度停产20～25天，以避免因需求下降造成产品积压。此前，德国卡车制造商曼(MAN)公司宣布进行主要针对临时工的裁员并减产。奔驰卡车则宣布，在加拿大和美国裁员2300人。
中国汽车企业也渐渐感受到这场金融风暴的巨大威力。在重卡市场上，各自主品牌为电控EGR和高压共轨产品一两万元的价差争得如火如荼，更不要说价格高昂的进口重卡了。面对严峻的国际市场环境，欧洲重卡巨头能否转“危”为“机”，在中国业务中获得更有力的支撑？
往年的这个时候，各家企业都会公布新一年的市场目标和发展计划。但是今年，大部分企业直到目前仍在观望。利率、汇率频繁调整，救市方案相继出台，情况变化太快，使身经百战的欧洲重卡巨头变得比以往更加谨慎。
奔驰卡车中国公关经理王辉对记者表示，奔驰对中国市场和客户的长期承诺是一贯的。在目前市场增速放缓的情况下，奔驰会继续为中国用户提供高品质的产品和服务。同时，奔驰关注中国政府拉动内需、加大投资力度等举措为商用车市场带来的机遇，看好中国市场的长期、可持续发展。
有业内人士评价说，与国产重卡相比，进口产品拥有明显的性能优势。但是，由于我国商用车需求的特殊性，进口高端重卡一直没有打开市场，更没有像进口乘用车那样为跨国公司带来丰厚的利润。目前，这种状况依然没有改变。
在中国市场打拼多年的另一家欧洲重卡巨头——沃尔沃对中国市场表现出谨慎乐观的态度。沃尔沃卡车中国区总裁陆博天说，虽然受到国际金融危机的影响，但中国经济发展的动力依然存在，加上政府及时采取了相关措施，市场情况比欧美更好。他表示，不论处于顺境还是逆境，沃尔沃都将为中国的合作伙伴提供支持，并且不会在中国裁员。
作为欧洲商用车行业的领导者，奔驰和沃尔沃也是中国进口高端重卡市场上的领头羊，近些年的年销量始终在千辆以上。依靠比自主品牌企业薄弱得多的经销商网络，能取得这样的成绩已属不易，保住战果是他们的首要目标。对于曼公司来讲，不利的经济形势反而让它看到了机会。曼中国公司副总裁菲舍尔告诉记者，受金融风暴影响，中国可能在2009年出现短暂的经济低迷期。但是，曼对2010年的中国经济形势表示乐观。一方面，在中央政府的4万亿元投资计划中，交通、运输、物流行业是重点；另一方面，人民币升值使中国用户的购买力得到提升。通过扩展经销商网络、为用户提供金融服务等措施，曼希望2009年在中国市场的重卡销量突破500辆，2010年力争达到1000辆，在中国进口高端重卡市场的占有率由目前的8%提高到20%。
中国堪称全球最大的卡车市场，无论现有容量还是增长潜力都非常诱人。当前，全球经济都笼罩在金融风暴的阴影下，中国市场对跨国汽车巨头的重要性明显增加，对欧洲重卡巨头也是如此。虽然，中国自主品牌重卡的技术水平与欧洲知名品牌产品还有不小的差距，但它们多年来的进步是有目共睹的。业内人士认为，中国重卡市场既有广阔的前景也有显著特点。这种特点正在转变为话语权，使中国重卡行业逐渐成为游戏规则的制定者。只有能够适应中国式规则的企业，才能分享到胜利的果实。
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在全球金融危机影响下，中国的重卡行业面临着有史以来最为强烈的市场冲击，众多卡车用户被迫报停，市场需求急剧下降，不过随着大规模基础建设的开始和燃油税的实施，有专家预言，09年下半年中国重卡市场将有望回暖。那么，面对当前严峻的形势，企业如何能够度过寒冬；未来市场回暖之时企业又如何能首先打开局面?在面对这个问题时，中国的重卡厂家都不约而同地都想到了产品。近期，中国重汽、陕汽、福田、上汽依维柯红岩、华菱陆续发布了各自的09款新品，可以预见2009年的中国重卡市场一场没有硝烟的战争即将打响。【全文】
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