眼下，这场百年一遇的国际金融危机虽然仍未见底，但随着中央和地方一系列工程类投资项目的相继启动，国内重卡市场近期出现率先回暖的迹象。尽管重卡市场仍不能说已走出谷底，但作为重卡行业的领军企业，中国重汽集团有限公司２月下旬以来出现旺销局面，市场订单迅速攀升。尤其是受工程用车需求的刺激，中国重汽集团生产快速启动，在国内重卡行业表现一枝独秀。
中国重汽
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订单增多，但重卡市场仍未走出低谷
近日，中国重汽集团每天接到的订单增加到７００辆左右，远远高于今年１月份最低时不足百辆的订单数量。先前轮休的工人开始回到流水线上忙碌起来，突然紧张起来的生产节奏，多少让车间工人有几分措手不及的紧张。
据介绍，今年１月份，中国重汽集团产销汽车４０００多辆，其中出口９３０多辆，同比下降幅度较大。但重汽集团的市场占有率却提升到３７．６４％，较去年增加了１７个百分点，从而稳居国内重卡销售第一名。
进入２月份，随着订单的不断增加，中国重汽生产计划也由８５００辆，改为９５００辆。而公司３月份计划生产则提高到１．６５万辆，订单有些应接不暇。“１月份还为没有订单愁，２月份却开始发愁干不出来。”公司宣传部一位负责人说。
从中国重汽集团的产销情况来看，谷底应该是１月份。但中国重汽集团有限公司董事长马纯济说：“从全国来看，还不能说明中国重卡市场已走出低谷，与去年同期相比全国产销量目前仍是负增长。从产品需求结构来看，这是一种极特殊情况的反映。全国重卡市场一月份仍下降６０％。２月份尽管有所回升，但全国回升速度并不快。”
马纯济认为，２月份以来重卡市场的表现，一方面表明有市场开始抬头的迹象，市场在今年１月份后出现压抑后的释放。另一方面，则是受国家启动市场宏观调控政策的影响，特别是基本建设项目开始启动。但就沿海地区来看，市场销售情况远不及去年。重卡销售比较好的是四川灾后重建地区。中国重汽虽然在行业内是最好的，但还没有达到历史最高水平。而且，从市场需求品种上来看，载货车仍处于低谷，物流用车还没有真正启动起来，中国重汽集团现在销售的８０％以上是工程用车。
春寒料峭中，中国重汽为何一枝独秀
中国重汽集团的率先回暖，得益于公司改革重组８年来创新式发展所打造的自身优势，而基于技术创新的产品优势则成为重汽集团的核心竞争力。
８年来，中国重汽始终坚持技术领先战略，不断加大产品研发和技改投入，企业持续创新能力不断提高。截至目前，中国重汽已为国家制定产业标准２４项，还先后承担国家、省、市科技攻关项目２０余项。其中国家８６３计划项目１项，国家级科技支撑项目２项，获得省部级、市级科技进步奖８项。累计申请专利１０９０项，其中授权专利９４０项，专利数量继续保持全国汽车行业第一的地位。
２００８年，集团新增技改投入３０多亿元，使中国重汽的装备能力达到国内最高水平。这直接反应在产品质量上的明显提升，售后服务率在上一年降低４０％的基础上，去年再降低４８％。当年，中国重汽在国内率先开发出达到国Ⅲ排放标准的ＥＧＲ发动机，使集团公司在国内环保排放标准转换中占得先机。而在金融危机背景下推出的Ａ７系列产品，则是中国重汽深度消化吸收国际先进技术和自主研发整车总成匹配技术的结晶，堪称是国内顶级豪华重卡。
面对金融危机，中国重汽集团没有裁员，没有减薪，采取了一系列积极应对措施。如，在营销方面超前决策，中国重汽集团从去年１０月份就预测到灾后重建会带来市场的变化，特别加强了对四川区域的销售网点建设，使四川区域销售公司由１个增加到３个，服务点由８个增加到１４个。从目前的市场需求来看，西部地区一天能增加６０多辆汽车的订单，需求增长明显快于东部。从汽车品种上，中国重汽提前增加了工程用车的储备，恰好满足了近期市场突然扩大的需求。近期，牵引车需求大幅下降，自卸车需求量增大，而自卸车改装正是中国重汽集团早已突破的瓶颈，预计今年能达到８万辆的改装能力。
突出重围，狭路相逢勇者胜
马纯济认为，全国重卡市场会越来越好，但不可能很快有奇迹性的飞跃，整体回暖尚待时日。预计下半年是一个走出低谷实现发展的转折点，但真正好转要在明年。面对当前的市场形势，中国重汽集团表示将坚定三个信心：
一是坚定对市场和需求的信心。针对严峻国际经济形势，国家提出立足扩大内需，大力支持重点产业发展，推出了汽车产业振兴规划，并迅速启动了一批基础设施重点项目。中国重汽集团相信，随着公路和铁路建设、现代物流业和节能减排工程以及民生工程的实施到位，必将为紧系国民经济建设的重卡产业带来新的发展机遇。
二是坚定对国家宏观调控的信心。中央一系列扩大投资政策出手快，出拳重，措施准，工作实，两年内４万亿元扩大内需项目正逐步展开，由此拉动各省市促进经济发展、扩大内需措施合计资金将超过１８万亿元。而且，成品油价税费改革等都是拉动重卡市场消费的有利因素。
三是坚定对重卡产业发展的信心。目前，重型汽车７０％左右在我国的东部地区，随着我国西部大开发的逐步实施，西部市场有巨大的发展空间。出口方面也是如此，中国重汽产品目前主要在发展中国家，这些国家受国际金融危机影响较小，基础设施建设任务重，这些都为境外重卡需求带来了市场机遇。
狭路相逢勇者胜。马纯济说：“越是别人气馁时，我们越是斗志昂扬。越是在挑战面前，越需要坚定信心，迎接挑战，实现发展。无论行业上升或下降，中国重汽实现发展的信心不会改变，在行业中保持领先地位的信念更加坚定。”
近日，重汽生产线上更是捷报频传：首批订单生产的ＨＯＷＯ－Ａ７重卡已在卡车股份公司驶下装配线，从而使这一均价３０万元的豪华重卡实现小批量生产；自主研发的国Ⅲ标准ＥＧＲ发动机实现批量生产；在杭发试制的大马力Ｄ１２发动机也进入小批量生产。
全球金融危机给我国经济造成了较大影响，由此将引发深层次的结构调整和产业升级，这也给企业带来了良好的重组发展机遇。中国重汽集团不失时机地加快了并购步伐，重组了柳州运力专用车公司与湖北华威专用车公司两个改装厂，均实现６０％控股。马纯济认为，通过加速行业整合特别是汽车零部件企业的重组，将有利于中国重汽加强技术改进，扩大和增强企业实力，实现做大做强。
“今年中国的重卡市场估计不会比去年下半年更差。”中国重汽总裁蔡东认为，尽管受金融危机等不利因素的影响，我国重卡内在需求并未发生根本性变化，行业发展前景依然广阔。对于像中国重汽这样的企业而言，目前市场的低迷正是扩大领先优势、实现企业发展目标的良好契机。中国重汽集团提出今年的奋斗目标是，力争实现全年产销重型汽车１２．５万辆，确保产销比去年有增长。
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