金融危机影响尚未减弱，国内外叉车市场形势依然严峻。国内叉车企业加大内销力度，国外叉车品牌纷纷转战中国，各种力量在中国叉车市场上的销售能量不断放大。面对这样的竞争态势和当前的经济状况，叉车企业应该如何行动？应该采取怎样的发展策略？市场将会走向何方？
近5年是中国叉车行业发展最快的5年。这种快速增长的势头一直保持到2008年，突然被国际金融危机打断。紧接着，中国叉车的产销量和出口量都出现了大幅下滑。今年1~2月行业形势依然严峻，国内叉车销售同比出现了35%左右的的下滑。目前，降幅正逐步收窄，市场呈现出回暖态势。
现状与挑战
从中国工程机械行业协会工业车辆分会的统计数据来看，叉车企业的生产和销售正在逐步回升中。跟去年底最坏的情况相比，目前叉车企业的开工率比前几个月要高出许多。可以说，金融危机对国际叉车市场的打击最为严重，尤其是欧美发达国家，它们的叉车销售下降幅度比中国还大。
在此背景下，出现了两种情形：一是国内叉车企业出口量不断下降，被迫加大对国内市场的销售力度；二是国外叉车企业加强了对中国市场的开拓。世界排名前20的叉车制造企业都已进入中国。
这直接导致中国叉车市场竞争比以往更为激烈，价格战作为销售利器在市场竞争中的作用被不断放大。与过去的几年一样，今年依然存在依靠“不可思议”的低价扩大市场份额、提高品牌知名度的叉车企业。虽然这样的低价策略一般不会持续太久，但是容易引起市场混乱，对行业正常发展产生巨大冲击。
据业内人士透露，像柳工、龙工等工程机械行业企业携巨额资金向叉车行业渗透，势力不可小觑，在行业内的影响力也已经初步显现。随着它们的大举进入，现在最有话语权的合力、杭叉等已形成的行业垄断格局有可能被打破。
总体来看，近年来我国叉车行业发展呈现出以下特点和问题：
第一，投资增长过快，有一定规模的叉车企业已有100多家。
前几年叉车行业增长速度过快，企业投资建厂的热情高涨。即使在今年，仍有一些巨额投资的叉车企业即将投产。这会造成行业重复建设和国内外市场的无序竞争。据悉，目前包括独资、合资企业在内共有100余家企业从事叉车产品生产，其中有近50家企业从事叉车出口业务。国内制造业虽然不够发达，但配套已经比较完整。国内叉车行业已经形成一个比较成熟的配套产业链。企业几乎可以足不出户，就能联系到所有的配套厂，组装完成一台叉车，再加上叉车企业的利润比较丰厚，这三四年来叉车行业不断涌现出新的企业，原因就在于此。
第二，国内内燃叉车市场份额大，仓储叉车和大型叉车尚主要依赖进口。
1.我国电动工业车辆销售占工业车辆总数的25%，此比例和欧盟恰成倒挂，即使在美国，电动工业车辆也达到了全部工业车辆的53%。
2.内燃叉车销售占国内全部工业车辆的75%，占世界内燃叉车销量的21.%。值得关注的是，尽管我国已占据内燃工业车辆市场的主导位置，但一些核心技术还控制在外国企业手里。
第三，出口工业车辆产品占全部销量的三分之一。
1.近年来我国工业车辆出口发展势头迅猛，出口产品已占全部工业车辆销售量的三分之一，个别企业出口产品占80%以上。出口市场主要分布在美国、欧盟和俄罗斯。
2.2008年7月以后内燃叉车销售不畅，特别是11、12月下滑幅度非常大。与此同时，电动工业车辆仍呈现平稳发展态势。
3.电动叉车出口市场较稳定，在2008年12月首次超过内燃叉车。但目前我国电动工业车辆出口仍仅占全部工业车辆出口的25%，说明高档次叉车出口的比例还有待提高。
企业在行动
可以说，自国际金融危机爆发以来，不同的叉车企业采取了各具特点的应对措施，以度过难关，扩大销售，增强自己的竞争优势。
作为行业的龙头企业，安徽合力的做法打上了深深的中国特色烙印。该公司董事长张德进解释说：“在未来两年的经营中，基于客观的经济环境，以减少企业的经营利润换取主导产品市场占有率的提高，将是安叉适应长远发展的战略和策略的明智选择。”张德进向记者进一步说明了安叉“内外呼应，两条腿走路”的发展方略。
对内：坚持“产品质量是企业的社会责任”不动摇。立足精品新品，聚焦质量提升，持续实施精品工程。公司将坚持整机与部件相结合、吸收引进与自主创新相结合，充分发挥规模、资金、科技、人才等优势，继续打造合力品牌产业集群。坚持强化、深化企业管理不放松。通过加强内部管理、控制和考核力度，开源节流、挖潜增效，进一步加强现场管理、基础管理、财务管理、绩效考核管理等内部管理，确保企业规范运作、提高内部运营效率和效益，同时加强企业运营过程中的风险管控，确保企业健康稳定发展。
在扩张发展上，投资强度不减弱、投资进度不放松，把握当前钢材等部件生产材料价格下降的有利时机，依托公司规模巨大和资产负债率较低的比较优势，确保甚至加快在建工程项目投资强度和建设进度，为公司“十二五”发展奠定坚实基础。在行业处于低增长甚至负增长的趋势下，抓住机遇，巩固并拓展国内外市场，提高市场占有率。
发挥企业创新能力强、产业链条长的规模优势，加大中、大吨位叉车和重装产品的销售力度，培育新的利润增长点。在证券资本市场相对低靡时期，适时增持安徽合力股票，以较低的成本增强对上市公司的控制能力。
对外：坚持“两条腿走路”、国内市场与国际市场并举，避免市场波动风险，通过全员、全过程、全方位确保销售工作的实施，巩固公司国内行业龙头地位，拓展国际市场份额。加强市场调研和产业分析力度，抓住经济发展周期处于低谷、中小企业经营困难的时机，通过并购、重组及合资合作等合适的低成本扩张方式，加快向相关装备制造产业拓展。抓住国家促进扩大出口与内需的时机，积极寻求项目和政策资金支持，为企业发展营造良好的外部环境。
在老牌叉车企业继续努力做大做强的时候，叉车行业的新进入者也在力争扩大规模和市场份额。作为全球工程机械50强、全球轮式装载机最大的制造商之一，龙工开始大力发展叉车产品。龙工集团董事局主席李新炎充满信心地介绍说：“去年我们的叉车销量是2000辆，力争今年的销量翻番。”龙工叉车以其价格和质量优势在行业内受到了极大关注。
凭借在工程机械领域的自主研发制造经验和先进的生产管理能力进入叉车行业的还有山河智能，它近来已开发生产出多款高性能、高品质的叉车，并能提供多种可选配置和工作装置，提高了产品的适用性。SWFD系列内燃平衡重叉车和SWFE系列电动平衡重叉车是其典型产品。
吉鑫祥继续扩大工厂规模，加大研发力度。3月底，吉鑫祥举办了新工厂开工仪式；一直致力于推进新产品线的研发的吉鑫祥，将在今年底推出前移式叉车和堆高机等新产品。
当然，在这个时期也有逆势进军中国叉车市场的外资品牌。近日，菱重叉车制造（大连）有限公司举行了奠基仪式。据悉，该公司是日本三菱重工业株式会社在中国的首家独资企业，投资总额4950万美元。该公司第一批叉车将在年底投产。三菱重工在此时选择在大连投资建厂，也显示出其对于中国叉车市场的信心。
业内专家的建议
“在全行业共同努力下，进入国内外市场的工业车辆产品在生产效率、运行成本、产品寿命等关键性的指标方面都取得了很大进步，推动和促进了中国物流业的发展；同时，以安叉、杭叉和大叉为代表的工业车辆产品也批量进入美国、欧盟和俄罗斯。这是我们行业的骄傲。”中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一这样分析国内的叉车行业。在还没有走出金融危机泥潭的背景下，叉车出口形势不容乐观。面对这样的状况，苏恩一秘书长主要从以下四个方面提出了自己的建议：
第一，贯彻科学发展观，使工业车辆行业发展速度与持续度及协调度能保持有机统一。
具体来说，有能力和远见的企业家应根据地域和产品建立集团，这样可以形成若干个有特色和规模的集团，以增强其抗风险的能力；后进入工业车辆行业的企业应根据工业车辆行业特点，不搞重复建设和设计，应突出其重点和特色，向工业车辆行业的深度和广度进军，真正做到后来居上；有些企业应根据理性竞争、理性定位的原则，退出工业车辆行业，寻找更适于自己特点的产品和行业；努力发展工业车辆配套行业，使主机和配件均能适应国内外物流业的需求。
第二，调整产品结构，推进产品升级换代。
1.我国内燃平衡重式叉车、电动平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车的比例与欧盟、美国相比有很大差距。叉车企业应调整产品结构，既符合国内市场的需求，也符合国际市场需求，自主创新，找出自己企业的特点和合理的产品比例。
2.近年来，我国内燃叉车发展很快，已在国内外市场占有一席之地，但主要还是因为价格便宜，目前基本上仍以中低端产品为主场，尚缺乏核心技术。我国内燃叉车要想在世界叉车行业真正占据绝对优势地位，必须拥有核心技术，向中高端市场进军。
第三，随时掌握国内外市场动态，及时调整发展策略。
可以看出，国内叉车市场自2008年底急速下滑后目前已有所回升，企业应紧紧把握2009年上半年国内外市场走势，随时调整对策，增强抗风险能力。
1.国内拉动内需和技改投入加大。一些原本依靠出口的叉车企业转身国内市场，将不可避免引发新的价格战，但一味降价不能激发有效的需求，应提倡有序竞争。
2.过去我国叉车主要出口美国、欧盟和俄罗斯，今后应积极拓展其他区域，以增加更多的出口地区。
3.企业应组织起来，在价格和结算方法方面级品牌，提高综合竞争能力。
未来的市场竞争除价格外，更注重叉车的品牌、服务、技术、质量等综合能力的竞争。目前安叉、杭叉、大叉等企业均在努力提升品牌影响力，积极参与国际竞争并取得良好成绩。此外，叉车企业应在节能减排、环保降噪等方面下功夫，从市场、技术、管理、质量等全方面提高。
今后市场走势
从国家公布的宏观数据看，第一季度，我国的经济增长率达到了6.1%。产品出口持续下滑，但降幅不断收窄。国家的经济调整与振兴政策的作用正在显现。这刺激了各行业对物流服务的需求，从而带动叉车的销售转好。今年1~3月份，我国叉车企业的销量不断回升，3月销售量已达到11226台，环比增加了30％。
另外，作为经济先行指标，用电量被认为是判断经济是否转暖的重要风向标。今年一季度，全国用电量同比虽然仍是负增长，但与去年第四季度相比，降幅大幅收窄，出现止跌趋升态势，显示出当前我国经济出现企稳回暖迹象。
伴随着国家4万亿投资和十大产业振兴规划的逐步实施，多数国内外专家认为：我国将是第一个走出金融危机不利影响的国家，但是今年国内叉车销量仍很难达到2008年的水平。
在化“危”为“机”的进程中及以后几年，国内叉车行业将呈现出以下几个发展趋势：
第一，叉车租赁将会越来越受欢迎。据上海美欧亚中物流设备有限公司总经理刘世宏介绍，目前，国内叉车租赁业务受到的影响较小，并且蕴藏着更大的市场机会。主要原因：一是很多缺少资金的企业大多采用叉车租赁模式；二是经济形势不明朗的情况下企业更愿意租用叉车而不是购买；三是采用租赁模式更能适应企业的灵活经营，减少在业务淡季时对资金的占用。
第二，国内主要生产内燃叉车和手动搬运车的局面将会有更大变化，将有更多的企业从事电动叉车的生产。正在“转型升级”的诺力就是其中的代表之一。据悉，诺力占全球三分之一市场份额的手动液压搬运车每台售价约1000元，而电动搬运车消耗的原材料虽然仅相当于2台手动车，但加上自主核心技术能卖2万~3万元。诺力公司董事长丁毅表示，2009年，诺力将彻底告别以手动液压车为主“打天下”的历史，转向以全电动类产品、叉车为主的新型仓储设备制造专业企业。
第三，在激烈的市场竞争中，行业整合将不可避免。值得关注的是，外资企业已率先迈出了收购兼并的步伐。2009年1月16日，凯傲集团公司携手靖江宝骊叉车有限公司和江苏宝骊集团有限公司（以下简称宝骊公司）在江苏成立了一家合资公司，进行经济型叉车的研发、生产和营销并提供售后服务。宝骊公司的叉车业务将纳入新成立的凯傲宝骊（江苏）叉车有限公司，由凯傲集团控股。作为凯傲集团的第四品牌，新公司将以低成本制造优势专注于凯傲品牌组合尚未涉足的全球经济型叉车市场。
第四，考虑到中国是制造业大国，目前国内制造业仍大量使用人工搬运，加上农村城市化进程的不断加快，各种因素表明国内叉车的市场空间还会不断放大。
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