进入2009年以来，欧、美、日重型卡车巨头加大加强在华合资投资的力度，其大手笔动作频频，令人目不暇接：1月北汽福田与德国戴姆勒——奔驰正式签订卡车合资企业协议，双方同意优先选择福田的中重卡产品进行战略合作，戴姆勒重卡合资项目落地，并且将该等合作延伸到福田客车产品等领域。7月，曼入股中国重汽中国重汽获德国曼公司5.6亿欧元入股约25%股权、双方将在整车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造。9月，广汽日野F700重卡下线正式推向市场。同月24日，郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。
今年各种合资案例接二连三地出现，如一汽与沃尔沃集团旗下的沃尔沃发动机制造公司(volvo Penta)进行谈判，这项资金规模达上百亿元的收购一旦完成，一汽将拥有世界级先进商用车、大型柴油车的发动机装备，大大提升卡车业务能力。接着安徽江淮汽车与美国卡特彼勒和纳威司达两大汽车巨头现金及技术进行合作，此次合作主要集中在中、重型卡车和欧IV、欧V排放标准发动机领域。卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。几乎与此同时，全球第一大工程机械厂商——美国卡特彼勒欲联手潍柴动力，拟进军发动机与整车制造领域……
在全球金融危机的重创下，近两年来各国商用车遭受重挫，国外重卡巨头寄希望于庞大的中国市场，因此纷纷降尊纡足，将最先进的产品拿到中国来生产的销售，通过合资实现本土化生产，进而降低了成本。与此同时，对于中国商用车企而言，不仅在重卡产品技术上获得到了大幅提升，并且培养了大批技术和管理人才，两者各取所需。但是中国这种拿市场换技术的做法，市场殖民化将加深。但笔认为此利弊并存，在全球经济和技术一体化的大趋势下，互惠互利肯定是利大于弊。
眼下，在中国重卡市场形成了一股明显的中外合资合作潮流，而且基本都是采用拿技术、不拿产品的方法，说明外资重卡巨头在中国市场摸索多年后，已形成了新的、比较成熟的开拓中国市场的模式。更多的是不同技术系别的外资巨头的技术路线的竞争以及中国本土企业在技术研发、管理、规模、服务等方面的竞争。中国本土企业为在排放标准升级压力下，改善技术落后的局面，也会通过与外资合资合作、兼并和收购中外资企业等方式来获得技术，或扩大规模以相对降低技术研发的成本。
今年以来，国际卡车寡头似乎都是在争先恐后地与中国重卡企业合资或确定合作规划，说明中国市场已成为这些国际巨头的新的重要战略市场，而且是一个“可以助其进一步实现市场和业务多元化、分担风险、平衡盈亏、兜售低于本国排放标准的技术并培养这一技术的主要跟随者的市场，同时因为中国市场相对较好的发展前景和以往在华的不甚成功，国际重卡企业们已经卯足了劲要在中国市场赢取他们期望已有的利润。”预期，在近二年内，还将不断有国际重卡巨头进入中国市场企图分一杯羹。
2010年山寨版重卡将对垒合资品牌重卡
“山寨”一词代表那些占山为王的地盘，有着不被官方管辖的意味。“山寨”是依靠抄袭、模仿、恶搞等手段发展壮大起来，反权威、反主流且带有狂欢性、解构性、反智性以及后现代表征的亚文化的大众文化现象。
“从现代化发展的角度观照，中国人的山寨主义无所不在，这包括宪政文明、法律制度、市场经济结构，物化文明方面则有建筑、服装、电话、手机等等，中国人的穿西服、西裤、皮鞋和打领带，是真正的山寨版，这些文化价值倾向，是获得西方文化认同的重要指数。可是，为什么西方同行不曾批评中国人穿西服呢？这显然是西服已经成为西方传统服装，它没有个人的或机构的专利权，就像使用英语一样，成为世界公器，可以共同使用之。”
半个多世纪以来，中国最庞大的产业——汽车产业顺理成章地进入“山寨”行业！盖因中国汽车之自主品牌的山寨主义在文化心理上。一位汽车专家认为“其实我们不必为‘山寨汽车’而妄自菲薄，回顾一下世界汽车的历史，我们就会发现‘山寨汽车’不是始于国内，而是伴随汽车历史的出现而逐渐兴起的一种现象。”
山寨车是“市场换技术”的意外结果。实际上，我们的民族自主品牌，很多都是以山寨车起家的。如曾经被业界称之为“山寨大王”的北汽福田欧曼重卡，如今被卖得成了“洛阳纸贵”。
“中国是汽车大国，更是山寨汽车大国。如果追根溯源会惊讶地发现，50年来，我国汽车产业在的发展和‘山寨’的关系非常密切。新中国第一辆汽车：一汽解放，其原型为苏联的吉斯150；第一辆轿车：新中国第一辆轿车“东风”及其原型法国的Simca Vedette.。一汽东风轿车，模仿法国Simca（现为克莱斯勒欧洲分部）Vedette；第一辆量产越野车BJ210模仿苏联的嘎斯69……”
在重型卡车产品方面，续苏联长头卡车潮之后又刮东洋风。上世纪中期，中国卡车厂商引进了日系血统的平头驾驶室，比如解放之于三菱，东风之于日产柴，欧曼之于五十铃……
上世纪末期，中国重卡领域劲吹欧洲风，开始向欧洲技术倾斜。奥地利斯太尔对中国重卡的影响不仅仅在于驾驶室，对中国重卡底盘的影响更为深远，如中国重汽的斯太尔、斯太尔王；陕汽的奥龙、德御；红岩的斯太尔、金刚。现在，中国70％的重卡底盘都采用了斯太尔技术，包括顶着五十铃头的欧曼，都采用斯太尔的底盘技术。特别是“陕汽率先山寨了斯太尔的F2000，前脸改成了MAN的造型风格，推出了中国第一款高端重卡——德龙F2000。随后中国重汽也不甘落后，山寨了Volvo FL10，推出了HOWO。这一山寨不要紧，成就了两个重卡品牌，德龙在牵引车领域、HOWO在自卸车领域，均拥有很高的市场占有率。”
再如“江淮格尔发过继了现代和奔驰的遗腹子，而且‘整容’了斯堪尼亚脸；欧曼也摒弃自己的五十铃面容，改型成了ETX（European Technological Expert），自称为欧洲风格；红岩转投上汽门下，请依维柯设计了Power Tech，造型就是Stralis的中国版。”东风的天龙、霸龙507、解放的J6、重汽A7、红岩杰狮高端重卡新一轮的争夺战再次拉开了激烈而残酷的序幕。
中国当代重卡大部分都有斯太尔血统。目前，“我国重卡底盘上很多零部件、总成都是斯太尔技术的，其中最著名的当数斯太尔WD615系列发动机和斯太尔桥了。WD615系列发动机成就了两大发动机品牌：潍柴和杭发。斯太尔桥甚至成了轮边减速桥的代称。国内诸多车桥生产厂都生产斯太尔桥，匹配轮边减速桥的国产重卡也绝大部分装配的是斯太尔桥。其他如车架、悬架系统、传动轴……很多总成都有斯太尔技术。”
据笔者今年以来对全国对一些地区的调研获悉：目前全国有十几家所谓正规乘用车车企、发动机主机厂、轻卡车企和非正规的准轻卡车企和农用车（低速汽车）正在或拟准备进入重卡生产领域。
1．大运重卡2009年9月25日，山西“大运”汽车制造有限公司第一辆重卡顺利下线。“大运”重卡厂区占地面积1500亩，总建筑面积30万平方米，有一流的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，前期建设总投资21亿元。主导产品有载货车、自卸车、专用车、牵引车等。
2．徐工重卡据悉，江苏徐工汽车公司近期推出了(宽体)自卸车、仓栅车、(宽体)牵引车等多个新产品，其中部分产品已完成设计装配，并在定远汽车试验场做性能与可靠性试验。徐工汽车在重点发展工程专用车底盘的同时，计划以系列载货车和工程车产品提升市场占有率，同时研发工程车、牵引车产品，实现不同档次，不同价位的产品组合。
3．赵龙重卡赵龙集团有限公司是一家私营/民营企业，以汽车经营为主体。拥有义乌赵龙汽车工业有限公司、浙江赵龙汽车配件有限公司、汽车维修和汽车车厢制造为第二实体。据悉2008年赵龙重卡项目完成省内审批和供地手续，总投资15亿元，在绍兴县柯桥生态产业聚集区建厂。
4．恒天重卡郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。该项目总投资约为40亿元，占地2500亩。年产10万辆中重型卡车、发动机及配件的项目，分三期建成，建设周期为5年。
5．云顶重卡据2009年6月9日《温州都市报》报导：6月8日，陕西汽车集团和温州云顶专用车制造有限公司合资项目--陕汽集团温州云顶汽车有限公司正式成立。今后陕汽集团华东地区的中重型卡车市场将由新成立的公司经营。新组建的公司由“陕汽””以品牌、技术、售后服务网络、现金投资等形式控股，占项目总投资的51%；“云顶”则持股49%，主要生产中重型卡车。该项目总投资8.6亿元，其中第一期投入2.5亿元，规划公司建成投产后3年内形成年产销重型专用车5000辆、中型卡车5000辆的规模;5年内形成年产销重型专用车1万辆、中型卡车1万辆的规模，实现销售收入50亿元。
6．江铃重卡据网上报导，江铃汽车批准总投资5900万元中国重型车国Ⅳ项目。江铃汽车6月3日发布的公告显示，公司董事会批准V348中国重型车国Ⅳ项目，项目总投资5,900万元，包含前次已批准的2,200万元前期投资。V348中国重型车国4项目是使公司V348中国重型车可以在未来达到国4排放要求的项目。项目投资主要用于工程开发费，该项目投产时间约为2010年年底。江铃汽车曾于2004年欲进入重型卡车领域，主要引进美国在南美洲畅销的福特重卡系列产品，但鉴于当时的重卡市场环境不好，江铃又抽身退出了涉及重卡的领域。如今福特又想拿商用车中的重型卡车重新进入中国市场……
一向被现正统正规重卡车企讥讽为“山寨”版准重卡车企为何要迫不及待地进入重卡领域？笔者以为：其一是利润丰厚。如今年受到金融危机大环境影响，重卡企业不仅销量没有大幅下滑，而且各企业三项费用依然明显增长，企业较2008年的盈利能力却有所增强；其二是重卡是汽车技术上的“皇冠”，只有进入这一领域才能显示出技术上实力；其三是现在中国车企对造汽车如搭“积木”的游刃有余。比如重卡驾驶室都是花银子请国外汽车设计公司设计的，车架或自已冲压或外购的。而发动机、变速器、离合器、前后车桥等大总成件都是利用充足的中外社会资源，连曾经受到严格控制的“康明斯”发动机如今都在跌价四处叫卖。
不过问题关键是如何这些来自中外的五湖四海、五花八门和不同技术门派的各大总成件与整车能否匹配得好、匹配得巧、匹配得妙、匹配得完美而已罢了。当然这也不是很大的问题，“挖墙角”高薪招聘正规重卡厂家的人才，请外国汽车专家调校，什么都能搞定。中国人太聪明了，除人不能制造外，捣鼓出一个重卡来说，简直就是“小菜一碟”。由此可见，“山寨车”作为技术的载体——中国重卡已在山寨中不断崛起！
目前，国内所谓的重卡产品研发，大部分还只是克隆个总成、拷贝一个驾驶室，或者是整车重新匹配。真正能够做到“自主研发”的还没见过。山寨是个途径，是小作坊从敲敲打打起家通往现代化工厂之路，是从模仿到超越之路；山寨是种精神，是不甘落后的精神，是“师夷长技”的精神。预期明年、后年、大后年将会有更多的“山寨”版重卡向合资洋品牌重卡挑战和叫板。
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