自2009年下半年以来，在政府4万亿元投资的带动以及大力的宏观调控作用下，经济似乎开始很快复苏、回升。在欧美国家挣扎于负增长或者1%~2%的低增长的情况下，中国仍然实现了8.7%的增长，这似乎是一个奇迹。在工程机械领域，属于“老大”的建筑工程机械率先复苏，而“小弟”——叉车的反应似乎总是慢半拍：直到9月份以后，才缓过劲来，每个月与2008年同期相比，开始出现两位数的增长，最后5个月国内市场总销量比2008年增长了54%。如果说这种增幅由于2008年下半年是一个行业低谷的话，那么该数字比2007年后5个月的销量仍然增长了8%，最终以超过11.4万辆的总量，再创历史新高。
这一迅猛的势头延续到了2010年的第一季度，1、2月份比2009年同期增长超过80%。这固然有去年同期正处于销量谷底的原因，但其绝对值几乎相当于2007、2008年的最高水平，彻底颠覆了通常1、2月份为当年销售最低月份的一般规律。目前很难预测这股势头还可以延续多久，但可以肯定地是，2010年全年增长幅度会超过15%，预计全年销量可以轻松地超过13万台。
值得注意的是，这一增长，尤其在2009年，几乎完全是由内燃叉车贡献的。内燃叉车在2009年增长了超过8%，而其他一、二、三类叉车基本处于负增长。这是由国家的4万亿元投资，大部分投到了基础设施建设，以及国家提出的10大产业振兴规划，包括钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息、物流，除了物流这一最后才出炉的服务业外，其他基本属于基础工业或者制造业，而基础工业及制造业需要的是载重量大、环境适应能力强的内燃叉车。
而作为服务业的物流，只有在工业产品复苏之后，才有可能进一步带动，因此反应会相对滞后。到2010年的第一季度，才开始初露端倪，第一、三类产品的同期增长也超过了80%，增长幅度基本与内燃车持平，属于第二大类的前移式叉车需求量则增长较慢。
值得注意的另一现象是，作为市场中高端产品供应者的外资品牌，在2009年一蹶不振，平均降幅达到将近30%，部分企业甚至降了50%。这是由于高端叉车的传统用户，那些欧美日等外资或者合资企业，受国内经济影响，自身发展受到限制，尤其在固定资产投资上，基本处于停顿状态。因此去年下半年至今的增长，基本上要归功于以合力、杭叉为首的国内品牌。
国内品牌在内燃叉车的技术上，基本已臻于成熟，品质与价格处于比较合理的区间。加上庞大的分销网络，具有外资品牌所没有的优势。加之由于出口受挫，出口量大幅下降，很多国内品牌开始更加关注国内市场，着力开发国内市场，也造就了其在国内市场的辉煌。
未来可能影响叉车市场发展的制约因素，仍然出于政府宏观调控的力度与方式。政府近年来也一直致力于发展高科技产业与第三产业服务业，这一总体方向应该是不会有变化，只是目前出于短期内振兴经济的要求，而有所减缓。中国的经济仍然存在许多的不确定因素，也有着许多的难题，经济危机并没有完全过去。如何从投资拉动的短期增长，转变为需求拉动的长期增长；如何控制信贷规模；调整不健康的经济结构等，这些同样地也制约着叉车业的发展方向与速度。
可以这样说，中国叉车需求总量在近两年还会有比较高速的增长，主要的带动力量还是来自于内燃叉车，这是由中国全球制造工厂的地位在短期内不会改变造成的。随后增速将随之放缓，而市场需求的结构也会慢慢改变，这一改变主要源于中国产业结构的改变，第三类轻型电动仓储叉车将会是近期的第二个增长点，随着土地成本进一步提高，以及对仓储用地的控制，包括劳动力成本的提高，第二类叉车也会开始快速增长。
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