近年来，我国载货车行业得到长足发展，彻底扭转了卡车市场缺重少轻的局面，我国企业自主研发的重、中、轻型卡车已是今非昔比。今天我们就选出非常经典的10款车型来加以解析，以展示我国载货车所走过的风雨历程。
解放CA141
相信很多80后小时候都被它的声威震到过。
CA141是一汽第一个自主开发的换型产品，满足了当时国内市场的需求，改变了企业产品结构。车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米／小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程20万千米以上，可改装成多种变形车。
解放CA141型5吨载货车是一汽的改型产品。一汽的改型主要是为了解决产品长期单一，技术水平已不能满足社会需要的现实。改型分两个阶段，1980年底到1983年9月完成新产品开发，CA141型5吨载货车被定型；1983年9月到1986年，实现新车型全面转产。1986年7月15日，CA141投入试生产，同年9月29日，老解放停产。1987年1月1日，该车型正式大规模投产。
1986年11月获国家经委授予的“六五”技术先进奖，1987年获中汽联颁发的科技进步特等奖和国家科技进步一等奖。
解放J5
解放J5系列车型是一汽解放与德国奔驰谈判破裂后自主研发的具有历史意义的产品，多项自主创新技术如V型杆免润滑、免维护后平衡悬架系统、前平衡悬架系统等，使该系列车型稳定性能出色。
解放J5发动机与车身的开发，吸收了国内外许多先进技术，6DL奥威发动机采用4气门技术，达到国Ⅱ排放标准，通过高压共轨技术可升级到国Ⅲ标准，在国内处于先进水平。解放J5系列重卡的整车技术较上一代产品有大幅度提升，成为一汽解放重型载货车销量最多的车型。
2007年获国家科技进步二等奖。该系列车型使一汽解放从以中型、准重型卡车为主导产品，转向重型车制造。
东风八平柴
东风八平柴(EQ153)是东风第一款重型车，在此基础上开发的三轴自卸车3208系列，一度成为东风主打产品。
该车整车布局先进合理，造型美观、油耗低、噪声小，达到上世纪80年代水准。
该车型的研发对东风公司关键零部件水平提升至关重要，驾驶室、车架、车桥等总成引进日本日产公司技术，发动机引进康明斯B系列产品，为东风的发展起到重要作用。
斯太尔系列重卡
斯太尔技术引进项目是国家为发展中国重型汽车工业，解决当时汽车工业缺重的矛盾，经国务院批准立项的国家八·五重点项目，1983年从当时的奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术。该项目的成功实施改变了中国重型汽车市场格局。
中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术，现在约有200000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。
从1983年由中国重汽的前身“重型汽车工业联营公司”引进了奥地利斯太尔公司全套的斯太尔91系列重型汽车整车制造技术开始，双方都经历了重大的变革，重汽在经历了一系列变动之后，最终形成今天中国重汽(济南)、陕汽、红岩三派势力；而斯太尔公司也在此间转投曼公司门下。
豪泺系列重型车
豪泺系列重型车是中国重汽按照客户价值最大化的设计理念及国际重卡发展趋势研发的新一代重卡。较强的作业功能、令人愉悦的内饰以及良好的安全、舒适、操作和经济性，使豪泺重型车成为许多客户心目中物超所值的车型。
WD615电控EGR国Ⅲ发动机，是中国重汽投入大量人力物力自主研发的“电控预行程可调高压油泵 8孔国Ⅲ油嘴 电控EGR（废气再循环） 传感器 ECU（电控单元）”电控EGR国Ⅲ发动机。
该车主要创新点有：四点全浮式空气悬架；新一代整车智能控制系统，实现了整车信息的智能通信与控制；新一代单级减速后桥；具有完全自主产权的国Ⅲ发动机。自投产以来，豪泺系列重型汽车已实现约16万辆的销量。其中，向中东、非洲、俄罗斯等地区和国家出口2万余辆，成为中国重型汽车出口最多的品牌。
德龙F2000
德龙F2000技术来自目前欧洲市场上最为流行的车型，同时又进行了大量国产化改进采用斯太尔部分优秀总成和匹配技术，进行了大量改进而更加符合中国的实际使用情况。发动机是潍柴的WP10.290E32，最大提供290马力，变速箱为法士特九档箱9JS119，成熟的动力总成，保证了车辆出色的稳定性能。
德龙F2000自去年上市以来，赢得了各界惊叹，被业界专家誉为中国第三代重卡。
在斯太尔公司加盟MAN公司以后，陕西重汽一直与MAN保持密切的合作，德龙F2000的推出就是双方技术合作的结晶，其技术平台来自获得多项国际大奖的MAN F2000。
欧曼重卡
北汽福田推出的欧曼重卡有两大优势，一是全浮式驾驶室可根据路面情况调节波动幅度，适宜长途驾驶。该系列产品提供2490mm及2200mm两种宽度的驾驶室，其中2490mm驾驶室在国内同类产品中尺寸是较宽的，欧曼重卡前排座位宽敞，后排卧铺舒适。内饰设计体现新理念，车身采用国际流行的减振装置。二是发动机动力强劲，满足市场对大功率重卡的需求。欧曼重卡配装潍柴生产的WD615、玉柴6108ZQB及6112系列发动机，也可提供上柴欧康6C系列发动机。
红岩金刚
红岩金刚一直是国内工程用车的主流品牌之一，皮实耐用的口碑在圈内广泛流传，这些优点让金刚卡车直到现在都还是红岩销量最大的车型。
柠檬黄的车身颜色俨然已经成为金刚的代表色之一；红岩的轮边减速桥是金刚称霸工地的利器之一，质量稳定，可靠性高，很多人购买金刚的一个原因就是它的轮边减速桥，这从另一个角度也可以说明斯太尔卡车对中国卡车的影响有多大。红岩的轮减桥共有三个速比可以选择，分别是4.42，4.8和5.73，前两种一般装在公路用车上，而工程用车一般选用5.73的速比。
北奔重卡
1988年9月，中方与戴姆勒-奔驰公司签署许可证生产协议，希望通过引进奔驰NG80重卡技术满足中国市场对高性能重型载货车的需求。北奔军用重卡装配防弹挡风玻璃、金属网挡风玻璃和装甲保护，民用公路运输车装配双层卧铺。奔驰发动机独特的燃烧系统，保证该车在低温环境中正常行驶。1990年，北奔重型卡车开始进入军队服役，该车凭借优良性能可适应西藏高原恶劣气候和复杂路况。
20年来，北奔重卡坚持以质取胜，产品对环境的适应能力强，具有军用产品的高质量。经过长期适应性改进，该车型取得了良好的市场反映。
江淮帅铃
帅铃是江淮全力打造的一款中高端轻卡，主打高效配送物流市场。帅铃具有稳定可靠的质量。汽车制造工艺和整车匹配直接关系到车况和使用寿命，制造工艺和总成匹配的水平，要通过使用得到检验。
帅铃轻卡的一个重要特性就是高效节油。该车配装的4DA1发动机，是江淮在4JB1发动机技术基础上通过优化供油和进气系统开发的产品。4DA1发动机采用电控高压共轨、低噪声齿轮传动等多项先进技术，不仅全面达到国Ⅲ排放标准，而且具有低油耗、低污染物排放的特点，百公里油耗仅8L，比同级别车型降低1~2L，可为物流运输企业节约燃油成本。
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