康明斯总部之行我们与康明斯发动机业务副总裁Jennifer Rumsey进行了对诰，巧合的是，Jennifer其实也是刚刚从中国回到美国。中国对康明斯是非常重要的一块业务市场，无论是从现在的市场容量和未来的增长。
对我们而言，除了对美国卡车市场的特点非常感兴趣，康明斯在中国的业务发展也是这次讨论的一个重要话题，康明斯作为世界领先的发动机企业，有着全球运营的资源优势。在去年康明斯全球研发的投入为7.54亿美元。然而如何让技术永远保持领先是康明斯面对的挑战?让我们通过访谈一起了解。
针对市场应用定制化产品
编辑：在美国中部卡车展上我们看到重卡发动机的排量都比较大，达到15L或者是13L的，我们想了解下为什么美国卡车能达到这么大?
Jennifer：这一点美国和中国不是特别一样，在中国也能看到动力的提升，但更多的是和路况基础设施相关。美国的基础设施从1960年到现在一直是非常稳定的，高速公路路网非常发达。除非政府相关法规强制要求更大排量发动机或卡车运载能力，否则在排量上不会有太大变化的。而中国不同，在中国基础设施一直在发展，更多的高速公路建成通路，发动机动力的提升其实是驾驶速度的要求。
编辑：美国卡车它们的平均时速大概是多少?为了适合高速这些工况，发动机或供应链会有那些特点?
Jennifer：在美国高速路上限制时速65英里/时(104.6公里/时)，而且从康明斯角度在发动机设计时为了避免超速驾驶，在65英里/时实现最佳的燃油效率优化。如果你时速超过65英里，燃油经济性反而会降低。所以鼓励司机实现燃油效率与速度的最佳平衡，主动防范超速驾驶。
其实美国和中国的路况不同，而司机的驾驶习惯也不同。从康明斯的角度，在产品开发优化的过程中综合考虑多种因素，比如当地驾驶员的文化、不同的驾驶习惯、还有路网的不同，这些我们在做产品试验开发都要综合考虑。包括频繁换挡等驾驶习惯都对燃油经济性有很大影响。从康明斯来说我们就要从开发过程中找到燃油经济性和驾驶速度的最佳平衡。
编辑：我们提到了美国大马力发动机，而国内基础设施建设和物流的发展对大马力也越来越多，但发动机的命名和北美并不一样，康明斯如何区分的?
Jennifer：从康明斯角度，我们在全球产品矩阵中有充分的协调，虽然名字不一样，但是很多产品平台是相通的。
实际上是充分利用了全球平台的优势，我们的零部件在美国和欧洲市场已经做好了开发，会非常好的应用在中国新的产品上面。因为美国市场和中国市场客户需求不一样，我们要充分考虑到市场的不同，充分利用到康明斯资源全球优势。
技术升级趋势：AMT+车联网
编辑：我们在美国中部卡车展注意到一个现象，几个大的集团都分别展示自己的动力链，比如佩卡，戴姆勒。也看到车或者动力方面欧洲和美国有种融合或相互影响的成分。而康明斯作为一个美国独立厂商，有没有在欧洲市场上做一些合作或一些规划。
Jennifer：康明斯在动力链方面也展开了很多的合作，尤其是和伊顿合作时一起做了展示。在北美卡车非常强的趋势是从手动到自动挡的转换，自动挡最主要是实现经济性的优化，给司机带来最大的价值，客户的需求也促进康明斯和动力链做的更好。
康明斯在北美市场的领先优势是非常明显的，我们作为在全球领先的供应商也不拘泥于北美的优势。还是一直在寻找方法，进一步优化我们产品的性能，甚至包括找到传动系统、控制系统更好的性能优化给客户创造价值，我们也在多方位探讨技术性前瞻性研究。
编辑：伊顿在国内市场重卡变速箱占有率比较低的。康明斯有没有考虑在中国和其他的一下变速箱企业做更深入的合作?
Jennifer：伊顿在北美市场占有率非常高，在中国市场还没有达到它该有的市场表现。但康明斯从来没有排他性合作，我们也会积极探索其他的合作机会，从现在来说没有其他的信息可以披露的，目前还在找寻探索当中。
编辑：近年来看到很多趋势，发动机企业通过产品技术本身，利用车联网信息系统。可以在售后系统提供诊断，来监控驾驶员表现，对驾驶行为进行优化。康明斯也介绍下在这块的优势。
Jennifer：车辆信息技术是未来非常强的核心竞争力，大家也都看到提升后市场服务的重要性，我们不管是在美国还是在中国，都积极探索信息智能技术。但是在中国和美国不是完全一样，在美国我们不自己做硬件的，不是去卖系统产品而是去卖智能技术，比如对数据的读取，以此来对客户达到好的驾驶习惯的分析，最佳油耗的分析，卖的是智慧。
在中国既卖智慧也卖系统产品，因为我们在中国与康明斯天远做这类系统。其次还是有相同的部分，都是要综合利用数据分析诊断和集成能力，向客户传递最关键的信息，能够替客户提供好的驾驶行为，增加整个车队的效率。这些都是未来能实现的功能。
满足不同市场需求 做最了解客户心声的发动机厂商
编辑：我们在之前走访了一些车队，包括在车展上提到的一些美国卡车客户，可以去定制自己的配置，比如说发动机。介绍下美国这种定制文化。
Jennifer：整个北美的卡车文化也一直在变化和进步，包括我们现在客户有更多的选择，但并不是说市场上有更多的发动机提供商。恰恰相反，因为法规的严格实施，一些技术不适应的厂商已经退出市场，现在发动机的可选择反而不是特别多。
但客户的选择性增加是指客户可以点单式的要求自己卡车所装配的动力，举个例子他选择主机厂卡车它既可以要主机厂的自有动力，也可以只要康明斯的发动机。
康明斯作为独立发动机制造商带来的挑战就是如何让技术永远保持领先，这个就需要我们持续创新，与时俱进，一直提供好的产品，好的技术，也需要好的服务支持。
编辑：这种环境下是不是对主机厂来说竞争压力，生存压力更大，要求更多技术去提升产品，或服务?
Jennifer：这种环境下竞争应该更激烈了，因为客户可以去多种选择，他既可以选择康明斯发动机配万国的卡车，或者康明斯发动机配肯沃斯卡车。这样他即会考虑卡车整车的燃油经济性，也会考虑发动机的燃油经济性。所以他在购买决定时会综合多种因素，这个确实是对发动机和主机厂怎么进一步优化，都提出了更大的挑战。
编辑：康明斯与国内主机厂合作有多个产品线，但在中国是另外一个环境了，主机厂会有更多的话语权，比如厂商这个车只配有这样的发动机，其他厂家可能就需要配其他的发动机，康明斯是不是也面临这样的矛盾?
Jennifer：问题确实是这样，我们在中国和美国面临的情况确实不太一样，我们在美国使用一种发动机供应不同的客户，这些客户在市场上充分竞争。但是在中国是不同的发动机供应不同的主机厂，然后他们在市场上竞争。这点也是康明斯现阶段不能改变的地方。
不管哪种形式还是有共通的地方，我们需要开发最适合的技术，最适合的零部件，最好的远程信息诊断技术，让我们的产品更有竞争力。不管是单一的产品供应不同主机厂，还是不同产品供应不同主机厂。都需要我们针对性的做开发的，确保我们的合作伙伴有最核心的竞争力。
总的来说，第一我们想留住客户，都要不断地关注产品和技术的提升，这点不管是在哪都是一样的。第二，不管是美国还是中国市场，我们的主机厂都有竞争关系，我们要非常遵守商业竞争准则，我们不能在一个主机厂泄露另一个主机厂任何机密信息，这一点是康明斯赢得主机厂信任的关键点。
全球化的资源配置优势
编辑：我们刚刚聊的都是从重卡角度，在轻卡角度例如ISF发动机已经赢得了用户的认可，用户点名要ISF轻卡发动机，这里面是不是也有排放法规升级，ISF在技术方面的领先，赢得市场机遇。如何看待康明斯尤其轻卡这块表现?
Jennifer：因为ISF轻型发动机开发阶段就是充分听取了中国市场和中国客户的声音，做了大量实用性的开发，ISF作为全新的机型，考虑到中国用户的应用习惯，也就是为什么他的性能能得到客户的认可。
福田康明斯ISF在轻卡市场取得优异表现
其次，康明斯作为全球排放领先的发动机厂，与其他轻型发动机在排放技术上都是有非常独特的优势，所以这就是为什么我们在排放法规实施的时候，优势能进一步凸显出来。
第三，康明斯全球运营的这种优势，全球运营能保证全球的资源得以充分利用，来用于对中国市场的开拓，比如技术方面的储备，康明斯在全球有一些技术资源，在中国的研发中心以及合资公司的技术团队，都能无缝对接。利用全球资源和本地市场知识充分指导客户最需求的地方，针对性的做开发，这些都是康明斯在中国市场成功的原因。
编后语
Jennifer多次提到本地化的概念，在北美市场、中国以及其他市场的需求和特点，投入研发，推出针对性较强的产品，同时利用康明斯在全球的资源优势，保持在技术、服务等方面的领先优势，保证康明斯在发动机领域的优势地位。
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