近期，一款电动大皮卡格外引人注目，而这竟来自于工程机械厂商三一，这套外观专利属于湖南行必达网联科技有限公司，实际申报地址为三一汽车制造有限公司23号厂房。
从获批的三一汽车的皮卡新项目来看，虽然只是专利申报阶段，但其整车设计语言和装配程度都达到了量产水平。这意味着，在不久之后，三一或将开展电动汽车制造服务，正式入局电动皮卡市场。
既是“工程机械老兵”又是“新晋玩家”的三一，为何要强势进军电动皮车赛道？这门皮卡生意，能给三一带来新的想象力吗？
结合三一在商用车领域取得的成功，从电动汽车的市场潜力来看，三一入局皮卡业务，并不意外。
三一虽然在电动皮卡领域是新玩家，但在电动商用车领域却早已涉水，且在牵引车、自卸车、专用车、载货车等所有的新能源商用车板块上占据了市场领先优势。而今尝试电动皮卡制造，或许是一个新的尝试，有意借此布局多元化产品矩阵，来壮大整体的市场竞争力。
受国际上新能源之风的影响，自特斯拉在2019年11月发布电动皮卡Cybertruck之后，国内外就掀起了一阵皮卡电动化的浪潮。伴随国内不断推进的皮卡解禁政策，皮卡市场迎来了“春天”。面对大好时机下，以长城汽车、江铃汽车、江淮汽车为代表的头部玩家早早押注电动皮卡领域，通过发力电动皮卡产品以保持领先姿态。
前有传统车企蓄势待发、国外品牌虎视眈眈、今有造车新势力三一的伺机而动，面对持续升温的电动皮卡市场，企业很难不因为眼红这片蓝海而陆续入局，三一此刻入局也在情理之中。
从三一多元化布局新能源商用车的产业链来看，虽身在局外，心或早已在局中。
早在2018年，三一就强势入行重卡行业，凭借在大型机械的一流制造技术和高配低价的特色，交出了2年40000多辆的优异成绩。而在2021年，三一以”敢吃螃蟹“的眼光，再次切入新能源重卡领域，依托产品性能优势和价格优势的大杀器，一路高歌猛进，以年销量1497台斩获2021年度市场销售冠军。
三一虽是工程机械的老兵，但作为新能源重卡领域的新兵，却实现了新能源重卡市场的“弯道超车”，一举跃升为中国新能源重卡第一品牌。在这不俗成绩的背后，除了优质的产品和行业口碑外，更离不开三一多年深耕新能源产业链的完善布局和创新成果。
目前，尽管我国三电技术的应用已愈加成熟，但仍然面临着电池技术、续航里程、配套充电设备不足等核心问题，而三一不仅实现了电机、电驱、电池等三大件的自主开发和强强联合，更重要的是还大力深耕了换电产业和电池回收服务。
早在两年来，三一与宁德时代便有了密切合作，至今合作领域涵盖了电池新技术开发与优化到换电重卡模式的应用。三一正是凭借最有最优的换电补能方案和高续航的电池技术，拿下了新能源重卡领域多个“市场第一”，电动化发展可谓风头正劲。
除了耕耘电池技术，抢跑换电赛道，三一还持续加码了电池租赁回收服务。
据动力电池回收联盟数据显示，2017年中国新能源汽车产量79.4万吨，以动力电池退役时间5年计，2022年理论退役动力电池包将在35万吨左右。基于环保和能源层面的压力，发展动力电池的回收再利用产业不仅被国家列为重点工程之一，也成为电动车企攻坚的重中之重。
聚焦动力电池全生命周期综合利用，三一于今年与巴特瑞科技达成了战略合作，双方就电池银行、退役动力电池回收等业务展开长期合作，共建动力电池回收网络。
目前，三一在电动化布局上可谓是呈现“大跃进”的姿态，不仅围绕新能源车辆搭建了应用和创新平台湖南行必达网联科技有限公司，开展换电站销售、充换电设备销售、电池租赁等业务，更是依托电池独角兽宁德时代加码护航电池技术应用。
在业内人士看来，同样是商用车领域，已在新能源重卡行业成为“超车派”的三一，此时入局电动皮卡行业，是有一定技术底蕴和优势的，或许也是比较好的一个选择。
未来三一如若真做电动皮卡，凭借先进的制造技术实力、完善的新能源产业链，以及成熟的新能源商用车市场运营经验，有望带动电动皮卡销量的提升，也有利于旗下其他车型的电动设备的推进。
此外，按照三一一向亲民的品牌形象，若推出三一电动皮卡，有望成为电动皮卡市场的一股清流，价格上或许能够带给用户新惊喜。
据前瞻产业研究院发布的数据显示，截至2020年底，国内皮卡市场渗透率只有1.78%，未来增长空间非常巨大。而随着众多新老玩家涌入，电动皮卡领域变得越来越拥挤。三一作为“皮卡新玩家”，此刻入局电动皮卡新赛道，虽有很高的试水风险，但也具备着雄厚的技术底蕴和新能源生态链优势。
科技感十足的三一全新造型电动皮卡，或有意对标特斯拉Cybertruck、Rivian R1T等海外产品。能否在未来市场中分得一杯羹，我们拭目以待！
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