“70年前，15万筑路大军在党的号召下，逢山开路，遇水架桥，建成成渝铁路，为交通强国开启序幕；70年后的今天，我们将继承发扬成渝铁路精神，做好成渝铁路扩能（城区段外迁）前期工作，推动项目尽早开工建设。”内江市重大任务“揭榜挂帅”行动工作推进会上，铁建铸魂攻坚队、市发展改革委副主任刘勋许下承诺。
成渝铁路作为新中国规划建设的第一条铁路，于1952年建成通车，为铁路沿线的城市发展作出了重大贡献。但随着经济发展步伐不断加快，加上该线路建成时间较长、设计标准较低等问题，成渝铁路已不能满足日益增长的客货运输需求，亟需对既有线路进行改造升级。
2020年，随着成渝地区双城经济圈建设重大战略的实施，成渝铁路改造升级先后纳入《西部陆海新通道总体规划》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》和《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》。
对内江来说，内江主城区及境内资中、隆昌均是沿成渝铁路发展起来的城市，铁路沿线紧临居民小区、工业厂房和城市道路。若在原线新增建设，难度极大，且不利于发挥铁路运输优势，还切割城市发展，影响城市品质提升。
为此，内江把推进成渝铁路扩能（城区段外迁）工作纳入重大任务“揭榜挂帅”行动，并组建铁建铸魂攻坚队。
在推进过程中，攻坚队赴多地考察学习铁路外迁、物流基地建设经验，对如何依托西部陆海新通道做强内江铁路枢纽基础，形成总体工作方案。同时，细化四阶段攻坚目标，梳理11项具体措施，列出责任清单和时间表，化整为零推进落实。
成渝铁路改造（内江城区段外迁）图在大家的不断努力下，攻坚成效不断显现——
调研走访成都局集团驻内站段和车站，建立联系互动机制，解决了以往铁路规划设计地方需求和运营管理实际脱节的问题。
结合西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈战略部署，攻坚队多次向上级汇报争取，成功将内江新区二级铁路物流基地、内江北站Ⅲ型客运枢纽纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。
针对原线路改造方案对内江城市建设和产业布局不利影响，攻坚团队多次赴设计单位对接争取，形成3个比较方案。通过现场踏勘和充分论证，报请市委专题研究后锁定了线路顺直、里程较短、投资较省、站场布局合理的沿成渝高速外迁、在内江经开区新建内江西站方案作为主推方案，已得到省发展改革委、成都局集团支持。
结合国土空间、“三线三区”划定，完成线路正线控规工作，完成可研报告比较研究并报国铁集团待审查。同时，内江新区二级铁路物流基地已完成采购，规划研究工作稳步推进。
“今年，我们计划完成内江城区段铁路外迁优化方案，争取启动成渝扩能可研审查工作，完成二级铁路物流基地规划编制，为建设西部陆海新通道门户枢纽，筑牢全省第二经济增长极重要支撑、实现成渝地区中部崛起贡献团队力量。”刘勋表示。（来源：i内江）
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