近日，苏州轨道交通线网规划优化工作会议召开，释放出强烈信号：“充分认识到轨道交通对城市发展的极端重要性，要持续补短补软，强化内通外联。”
题中之义不仅诠释了苏州将在轨道交通建设上持续发力，对接市域和周边城市，更将苏锡一体紧紧“粘合”，“同城化”再度成热议。
对无锡而言，拥抱“一体化”的步伐铿锵有力。今年5月，无锡地铁高质量发展大会为“十四五”轨道交通建设锚定“关键词”，其中，加快市域线规划报批建设、贯通运营、四网融合等“硬目标”亮点频频。
党的二十大报告明确“促进区域协调发展”，为苏锡轨交一体化进程定下总基调。
根据规划，“十四五”期间，两地将形成4条国铁干线、3条城际铁路、2条轨交地铁，这些“牵手”线目前进展如何？
“一体化”轨交还需破除哪些瓶颈？记者采访了相关部门。
补短
这些轨交“断点”亟待“牵手”
苏锡常三市共拥太湖湾，山水相连，人缘相亲，无论从历史渊源还是地理位置上，都宛如一家。
无锡市民常开玩笑，从城区开车去一趟苏州，比去无锡本地一些地方还要快。
“虽然很近，但依旧不像在一个城市那么方便。”家住无锡经开区，在苏州工业园区上班的市民刘先生说，苏锡两地，以及江阴、宜兴和昆山、常熟、太仓等城市之间缺乏“点对点”交通，无法直接依托地铁、多站点的城际快线实现在两市城区自由切换，导致“同城化”存在短板。
无锡日报曾在2014年报道《无锡苏州地铁真正无缝对接需等到两地3号线开通》，如今，无锡地铁3号线已接入硕放机场站，并预留接口，苏州地铁3号线2019年底建成，呈东西走向串联苏州工业园区、苏州新区火车站、东方之门等多个地标。
两地轨交建设在各自发力的同时，此前定下在硕放机场的“牵手”之约期待加快落实。
除此之外，苏锡常城际快线建设进展一直备受关注，这也是苏锡常交通一体化的硬核支撑项目。该线路全长242公里，规划线路从奔牛机场引出，经过常州、无锡、苏州至太仓站，对接上海嘉闵线。
“可以说，这是一条促进长三角都市圈融合发展、兼顾苏锡常城际客流和市域客流的轨道交通骨干线，建成后将强势贯通三地轨交。”无锡地铁集团总工办人士表示，眼下，正全力配合主管部门深化方案设计和节点枢纽的一体化研究。
当前，无锡轨道交通已形成4条线112公里的网络运营里程。随着地铁4号线二期开工建设以及地铁5号线即将开工，无锡地铁线网密度再度提升。
苏州在运行轨交线路总长超200公里，两地毗邻，实现轨道交通“自由”，还有诸多可以打通的“断头线”、共享的“连接段”，亟待合力攻坚，共同补链。
合力
携手按下规划建设“快进键”
年初，苏锡两市交通互联互通召开第一次会商会议，一个“合”字让两地共同按下轨道交通规划建设的“快进键”。
根据合作备忘录：“十四五”期间将共同锚固一批轨道交通的重大项目，加快推进苏锡常城际快线开工建设，明确无锡至常熟S3线、无锡至张家港S4线开工“时间表”，共同研究苏州地铁S6线（苏州地铁3号线延伸线）接无锡地铁3号线进入硕放机场，苏州地铁12号线接无锡地铁5号线，高质量推进南沿江铁路建设……
一项项可以看得到时序的建设项目，让苏锡两地迈开并肩作战的步伐。
“目前，苏锡常城际快线苏州先导段太仓站已开工，苏州境内主线为‘南线’，设置苏州北站联络线，与无锡对接线位衔接苏州段轨交‘大环’，下阶段将做好工可研究工作，推动线位尽快落地。”苏州市交通运输局相关人士介绍。
此外，锡虞S3线、锡张S4线也正紧锣密鼓推进中。据悉，锡虞S3线全长39公里，线路从硕放机场站引出，向东经无锡东站后进入常熟，接入苏嘉甬常熟西站；锡张S4线全长53公里，同样起自硕放机场站，经胶山、东港、华士、杨舍等地接入张家港市区。
无锡地铁集团相关人士表示，目前无锡段的初步方案已经形成，苏锡常线的稳定不仅涉及多个部门，更是需要常州段和苏州段的方案稳定，具体工作正在积极衔接推进。
“无锡地铁3号线与苏州地铁S6线连接，‘十四五’期间有望开工。”苏州地铁集团相关人士透露，该线路规划里程57.2公里，线位走向为苏州同里至硕放机场，可将目前在运营的苏州地铁3号线接入规划S6线，实现上一轮规划中两市3号线的“对接”。
对于加强互联互通而言，如果说苏州地铁S6线接无锡地铁3号线是“曲线救国”，那么苏州地铁12号线接无锡地铁5号线则是“一脉相承”。
该线路规划里程63.9公里，始于苏州相城区北桥街道，经高铁新城、苏州工业园区至太湖新城，已预留与无锡地铁5号线接口，约在锡山区“双湖”片区“牵手”。
▲苏锡常城际铁路线路走向和设站示意图
业内人士分析，随着规划落地，苏锡之间将从南到北全面对接，市域S4线串联起新吴、锡山、江阴和苏州张家港，S3线将新吴、锡山与常熟连接，无锡地铁3号线、5号线以及苏州地铁S6线、12号线，则将新吴、经开、锡山与苏州相城区“黏合”，并通过各条线路的换乘线织密两市轨道交通“一张网”。
融合
深度“四网融合”加快“同城化”
无锡地铁高质量发展大会明确：锡澄S1线落实贯通运营，在“轨道上的苏锡常”上实现“四网融合”；在新线建设中加速无人驾驶等智能城轨建设落地，这些战略指向为苏锡同城化提供了坚实基础。
“大战略”为轨交一体化指明方向，多层次多部门的密集磋商、协同推进让一体化的步伐愈发有力。根据会商会议精神：互通互联的关键在于做好“四网融合”，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展。
当前，沪宁高速约有一半的出行起终点位于苏锡常沪地区，“但下了高铁，中间层次轨道交通建设相对滞后，导致不少人短途出行选择公路。”业内人士分析，一个重要因素是便捷性不够，“空隙”相对较大，比如从苏州到江阴或是宜兴某地，坐高铁到了无锡城区，难以通过市域交通线换乘到目的地。
织密干线“大轨道”与城际“小轨道”之间的空隙，“同城化”出行将更便捷。
随着今后锡澄S1线、锡宜S2线建成通车，不少“断点”将接上。
眼下，南沿江城际铁路江阴站项目600多名参建人员，正抢抓施工“黄金期”，全力推进站房钢结构和水电管线及设备安装施工。该站也是锡澄S1线的站点之一，远期S1线还将建设硕放机场支线和市区延伸线，进一步提升江阴高铁站四网枢纽地位。
一子落而满盘活。未来，江阴、常州、常熟、太仓等地将在南沿江铁路与苏锡常多条市域轨交线辐射半径内实现“一站式”换乘。
记者采访中发现，苏锡常三地市民对规划建设城际快线的期盼度很高。根据此前公布的线形走向，苏锡常城际快线串联三市多个交通枢纽，建成后将实现“一线穿三城”。仅在无锡境内就途经惠山高铁站、无锡南站、硕放机场等枢纽。
届时，惠山高铁站将成为沪宁城际、盐泰锡常宜铁路、苏锡常城际快线的新晋核心枢纽。随着轨道交通建设提速，市域间的交通设施运营管理也将提上议程。锡苏两地交通运输部门负责人都表示，提升交通治理现代化水平，加快智慧化交通运营，下一步，将成立共同运营的管理部门，在顶层设计上先一步实现一个“合”字。
热门推荐