近日，江苏省铁路集团有限公司发布了南京上元门过江通道第二次环评报告公示，工程拟于今年底开工，计划2029年年底建成通车。届时，在南京和燕路过江通道和南京长江大桥间将再增一条过江新通道。
南京上元门过江通道北接南京北站、南连南京站，是规划宁淮铁路的过江通道，也是合肥至南京城际铁路、南京至滁州至蚌埠铁路、上海至南京城际铁路等多条高速铁路的过江通道，是南京枢纽实现其规划功能的重要过江基础设施。
项目是国家发展改革委《长江干线过江通道布局规划（2020—2035 年）》中近期实施的过江通道项目。
该项目线路由南京北站宁淮/宁蚌车场东侧引出，向东走行于规划预留廊道内，沿既有浦泗路、浦仪路至长江边再折向东南，于八卦洲南侧下穿长江后，线路继续沿规划预留廊道南行，最终引入既有南京站。
上元门过江通道规划线路全长16.386km，其中上元门过江隧道长13.97km，其中越江段2.3公里，设计时速200公里。工程估算投资总额173亿元，拟于2023年年底开工建设，2029年年底建成通车，工期约6年。
项目为高速铁路客运专线，牵引种类为电力牵引。建成后全部运行动车组，最小行车间隔为3分钟。建设内容包含正线、南京站车站改建工程和部分信号改造工程。
本项目设计年度为近期2035年，远期2045年，预测正线列车开行对数分别为105对/日和130 对/日。
上元门过江通道引入南京站方案示意图
既有南京站为京沪铁路与沪宁城际分场布置。既有京沪场规模为5台10线（正线），沪宁城际场4台6线，站房为双侧线侧平式。
宁淮铁路通过上元门隧道过江占用南京站城际场动走线线位引入城际场并与沪宁城际正线贯通，于宁淮正线两侧还建动走线，总里程为1.568km。
环评二次公示还显示，该项目施工期将对地上段距外轨中心线外30米以内的噪声敏感建筑物采取工程拆迁，对噪声预测超标的敏感点采取设置声屏障等措施。
在生态保护方面，项目以盾构隧道形式下穿南京八卦洲省级湿地公园、浦口桥北滨江湿地公园等生态敏感区，属于“无害化”穿越，符合《江苏省国家级生态保护红线规划》和《江苏省生态空间管控区域规划》，不会对生态敏感区的主导生态功能产生明显影响。
上元门过江通道项目是南京铁路枢纽沟通南京北站和南京站的重要过江通道项目，对串联宁淮铁路、宁宣铁路形成鲁苏皖赣新通道，缓解铁路过江瓶颈，实现南京“米”字型枢纽布局起至关重要的推动作用。
项目建设将进一步提升省会南京城市首位度，对于打造江苏设区市至南京1.5小时高铁交通圈，对增强南京市辐射带动力、影响力和吸引力起到至关重要的推动作用，可有效提高南京市对江北及至苏北地区辐射和吸引能力，加快构建南京都市圈，促进区域社会经济协调发展。
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