当前，重卡的新能源化已是行业大趋势，越来越多的企业也纷纷开始在这一赛道押宝......
2019年新能源重卡销量约为5000辆，其中6月深圳新能源自卸车近3000辆的采购量拉动最为明显;2020年销量约2600辆，其中专用车占55%;2022年销量2.5万辆，其中12月单月销量超过6000辆，单月渗透率超10%。
图片来源：观研报告网
从传统的重卡企业，到重卡行业的新势力，再到跨界选手，都在积极推进新能源重卡的发展，不断丰富各细分应用场景中的产品，也为新能源重卡市场持续增长提供了保障。
那在新老玩家的不断涌入之下，新能源重卡市场又是否会迎来新格局?
企业“跨界”为哪般?
随着新能源重卡市场的全面铺开，在重卡领域内，跨界造车早已不是一件新鲜事儿。
在“双碳”战略以及新能源重卡发展持续向好的市场大环境下，越来越多的企业开始入局新能源重卡领域。以宇通、金龙、海格、开沃等为代表的客车企业;以三一、徐工为例的工程机械企业以及以奇瑞为代表的乘用车企业纷纷将新能源重卡的发展提上日程。
低碳经济下，重卡的新能源化大势已定。
一方面，由国家和地方多种政策促进，尤其是河北、内蒙古和河南等钢铁和煤炭产业发达的地区针对重卡电动化和换电等出台了大量政策;另一方面，随着大宗货物运价不断下降中，新能源重卡的经济性凸显，降低运营商的应用成本，吸引了更多的燃油重卡用户置换新能源重卡，推动了新能源重卡的高速增长。
如今，在钢铁厂、电煤厂、港口企业、城市工程建设等企业的运输领域，规模化应用新能源重卡已经成为常态。
以2023年上半年为例，市场数据显示，2023年1-6月新能源重卡共销售11581辆，同比增长13.65%。新能源重卡累计销量实现快速增长，其中6月销量达2814辆，创年内月销量新高。市场行情火爆，预计销量将持续上涨。
新能源重卡市场已全面铺开，市场份额亟待“瓜分”，竞争也随之而来。
市场将迎大洗牌?
随着新能源重卡销量的持续增长，不仅传统重卡企业，各行各业都在新能源风口前仆后继，试图抓住产业变革带来的新机遇。
目前，新能源重卡市场归结起来有四类玩家：传统玩家、跨界选手、新势力和商乘并举。
传统玩家
传统玩家，顾名思义就是在行业已深耕数余年，有着丰厚经验的重卡企业。
在环保政策的收紧以及市场的导向下，传统重卡企业顺理成章拓宽成长路线。同时，传统重卡企业转型布局电动重卡也有着其他企业无法比拟的优势。
其一，传统重卡车企供应链、制造经验丰富，在品牌影响力、产能等方面也有深厚的积累，足以支撑其在新能源商用车领域大展拳脚。
其二，传统重卡车企资金实力雄厚。电动化、智能化等技术的研发都需要足够的资金来支撑，这方面传统的车企更有优势，能够为新能源重卡的研发、生产提供保障。
跨界选手
跨界选手多来自重卡行业有一定关联度的领域，譬如客车、工程机械等行业，积累了成熟的三电系统技术，也掌握了新能源重卡动力端的主动权。
与传统重卡企业转型类似，老牌工程车企业在供应链、产能制造、资金、技术等方面也均占据着优势。况且“双碳”背景下，工程机械的电动化转型也被提上日程，从重卡入手也可以提前为工程机械原有产品提供技术和制造的支撑。
对于客车企业而言，传统客车企业的市场份额和体量在不断缩小，转型可以说是大势所趋。在技术层面，在推进商用车新能源化的过程中，客车企业是先驱，它们最先涉足新能源领域，在驱动系统、电机、空气悬架、自动挡、缓速器等关键部件的研究也早于重卡行业，无疑占据着一定优势。但是若要实现大批量生产，必将要投入更多的生产线以及资金，对于一些企业而言压力不小。
商乘并举
商乘并举是乘用车和商用车并行的企业，其成熟的技术、供应链，完全可以与新能源重卡共享。
并且，当下新能源乘用车已一片红海，而新能源重卡仍是“大局未定”的新赛道，车企自然不会放过这个可能的增长点，想必会有大动作。
以联合重卡为例，奇瑞将以其1000万辆级新能源乘用车的三电技术赋能联合重卡打造新能源核心动力链，获得了传统商用车车企在短期内无法构建的三电系统资源。
新势力
再说新势力，这类玩家多半是横空迈进重卡行业的创新型、轻资产公司，互联网属性更强，产品也是由其他重卡企业代工生产，还待市场验证。
2023年上半年TOP10企业重卡销售情况
不过新能源重卡发展前景虽好，也并不意味着进入阵营的企业都能赚到钱。对于跨界玩家而言，究竟能否在激烈的市场中分得一杯羹?
新能源让整个汽车产业都发生了剧变，重卡行业也不例外。但处于成长期的新能源重卡市场格局还没有固化，一切还是未知，新老玩家究竟将如何塑造新能源重卡市场，我们还将拭目以待......
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