在国内重卡市场整体终端需求持续放缓的背景下，2023上半年电动重卡累计销售11525辆，同比去年增长14%。渗透率方面，上半年虽然不如2022年全年数据，但整体呈增长趋势。
2018年-2023年上半年电动重卡市场渗透率变化，数据来源：中国汽车流通协会
而在市场占有率方面，电动重卡头部企业与重卡市场的头部企业存在很大的不同。2023年1-7月，电动重卡销售排名前5的企业分别是三一重卡、徐工重卡、东风公司、远程新能源商用车和宇通集团；而重卡整体市场销售排名前五的企业分别是中国重汽、一汽解放、东风公司、陕汽集团和福田汽车。
2023年1-7月电动重卡市场与重卡市场TOP8企业对比，数据来源：公开上牌信息
两份市占率对比之下，只有东风公司表现均衡。那么，较大的差异背后，是传统企业尚未在电动市场上重点布局，还是真的不敌三一、徐工这样的重卡新势力？
少了惯性包袱更容易轻装上阵
目前在重卡领域，传统燃油车的竞争格局已基本稳固，头部企业的市场集中度不断提升，即便是外资卡车企业也难以撼动各方雄霸的地位。而新能源重卡领域是新兴且前景看好的赛道，各路玩家几乎处在同一起跑线上。因此，对于一些想要突围的重卡企业以及卡车新势力来说，提前布局和发力新能源重卡领域是寻求可持续发展的必然之举。
三一智联重卡产业园工厂
业内专家指出，“如今，新能源重卡市场依然处于起步阶段，且呈现技术多元化的发展趋势，这无疑为长年在第二、三梯队徘徊的重卡企业以及卡车新势力提供了大展拳脚的机会。”
徐工新能源重卡
传统重卡巨头虽有所布局，但其转型升级的步伐却稍显缓慢。相较之下，一些在传统重卡领域份额占比较少的企业以及卡车新势力却少了很多惯性包袱，更容易实现跨越式发展。而且，在与一些头部重卡企业沟通中发现，企业的燃油和电动分属两个部门，确实在电动领域的投入不如卡车新势力。
实现弯道超车还为时尚早
虽然新能源之风刮起，颠覆了重卡行业以往的竞争格局，但就此定言这些车企实现了“弯道超车”，还为时尚早。在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长谭秀卿看来，新能源重卡市场的竞争仍未分出胜负。“虽然徐工、宇通和三一集团目前在新能源重卡行业占据较大的市场份额，但并不意味着传统重卡豪强没有后来居上的可能。
目前，国内新能源重卡市场总量并不大，对于传统重卡头部企业而言，向新能源转型固然重要，但并不是惟一选择。在这个时间节点上，一些孤注一掷、提前布局新能源重卡赛道的企业抓住了机会，获得了阶段性成功，说明其洞悉市场风向的能力很强。不过，未来想要‘守住’阵地，仅凭把脉市场是远远不够的，提升自身实力才是关键所在。当行业中有实力的企业都将重心转移到新能源重卡市场后，才能真正看出孰优孰劣。
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