“交通运输部明确到2026年累计在全国范围内推广换电重卡不少于20000辆”。
在今年的两会期间，新能源以及新能源重卡成为两会代表委员们关注的热点话题之一。
“我建议加大对新能源工程机械和商用车关键核心技术、零部件研发和产业化的政策支持，以及相关标准和新能源基础设施建设，推动国家工程机械和商用车的新能源化，助力国家‘双碳’目标实现。”徐工机械总工程师、副总裁单增海说。
宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群也建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业双碳目标。
众委员们针对“新能源重卡”这一议题，纷纷提出了各自的观点和建议，为推进我国“新能源”重卡的发展献计献策。
痛点依在
新能源重卡推广仍需打通“最后一公里”
新能源转型全面起步，中国持续领跑......
在重卡领域，混合动力、纯电动和燃料电池技术不断发展，新应用场景不断开发，需求的持续增长，新能源重卡已然表现出巨大的发展潜力。
然而，我们也必须清醒地认识到，新能源重卡的发展还面临着一些挑战。
以电动重卡为例。首先，电动化重卡的续航里程和充电设施的不足是制约其广泛应用的重要因素。目前，电动重卡的续航里程相对较短，无法满足长距离运输的需求；同时，充电基础设施的建设也需要进一步加快。
其次，电动化重卡的成本较高，在一定程度上限制了其在市场上的竞争力。尽管随着技术进步和规模效应的逐渐显现，成本会逐渐降低，但在短期内仍然是一个亟待解决的问题。
宁德时代董事长曾毓群在《关于加快推进重卡电动化进程的提案》中也指出，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力。但渗透率远低于汽车行业平均值。
据部分市场用户反馈，除却初始购车成本外，后续还需要配置换电站或充电桩，换电站和充电桩的建设还需要考虑电力增容、变压器等问题，投入成本更是一笔不小的花费。
除此之外，除了续航问题，效率不高、动力不足、出勤率低、稳定性差、管理困难等问题也亟待解决，都影响着电动重卡的推广普及。
高位推动强引领
新能源重卡预将掀起发展新高潮
2024年，中国新能源产业的高质量发展与安全供给仍是“重头戏”。
2024政府工作报告中也提到，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，积极稳妥推进碳达峰碳中和。深入推进能源革命，控制化石能源消费，加快建设新型能源体系。加强大型风电光伏基地和外送通道建设，推动分布式能源开发利用，发展新型储能，促进绿电使用和国际互认等。
随着各方政策的支持以及市场的重视，电动重卡也渐渐显露出快速增长的发展势头。
据终端数据显示，2023年纯电动重卡（含充电和换电车型）累计销售3.1万辆，同比增长35%，占据新能源重卡全年3.5万辆总量88.75%的份额，处于绝对主体地位；
氢燃料电池重卡在2023年累销3612辆，在新能源重卡细分市场占比超过10%，同比增长率达47%，跑赢新能源重卡细分市场36%的增长率；
尽管1月份是卡车行业传统淡季，但是天然气重卡仍实现了“开门红”，2024年1月份国内天然气重卡销量环比、同比均实现增长。截止今年2月底，国内天然气中重卡累计终端销量近1.2万辆，同比增长约15.3%。并且，这也是自2022年12月份以来，天然气重卡至今已实现15连增。天然气重卡热销区域也从过去的山西、陕西、新疆等地向全国扩散，特别是安徽、浙江、河南等物流大省。
面对油电差价、油气价差等带来的持续利好，叠加换电站、加气站等基础设施逐步完善以及环保政策的推进，新能源重卡销量有望获得进一步增长。
在2023年年初，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士也曾表示，2025年新能源重卡预计达10万辆，2030年达到35万辆，其中换电车型预计占70%。
日前交通运输部明确到2026年累计在全国范围内推广换电重卡不少于20000辆。
总之，新能源重卡的发展是一个长期而艰巨的过程，需要政府、企业、科研机构和社会各界的共同努力。在全球能源转型和环保压力日益增大的背景下，新能源重卡的普及是大势所趋，相信在各方的共同努力下，新能源重卡将早日成为重卡市场的主流。
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