近两年，在燃油车一片哀嚎的形势下，电动装载机的快速增长势头让人艳羡。无论传统汽车制造商还是造车新势力，在电动装载机交付使用上都取得了不错的成绩。
虽然，电动装载机产业一片欣欣向荣，然而在客户需求分布、充电服务、整车适应性等方面，却暗藏着不可忽视的隐忧。
电装销量向好，市场规模广阔
据相关统计，2022年以来电动装载机的市占率已从不足1%上升今年2月的10.8%，渗透速度可谓超乎想象。与此同时，2023年电动装载机全年的销量更是高达3595台，同比暴涨209.9%。若按单台80万元粗略估算，2023全年电动装载机市场规模已有近30亿，这个数据还不包括一些新能源造车新势力企业。
虽然2024年前两月，电装销量有所下滑，但月销量仍高于2023年同期水平，未来在环保、设备更新等政策和技术驱动下，市场渗透率有望持续上升。
电装客户分布集中，工况表现存忧
虽然，电动装载机的使用场景非常广泛：煤炭、水泥厂、港口、基建、隧道、钢厂、电厂等，几乎可以替代传统燃油装载机的应用领域。但从近年来各大企业的实际交付情况看，客户分布领域都很集中，且很多都是相关行业的“头部客户”。
(因获取来源有限，交付信息为不完全统计整理)
电动装载机交付用户代表
国家电投集团宁夏铝业
临沂万鑫达焦化有限责任公司
甘肃路桥第五分公司
郑州众联混凝土有限公司
中核优赛新能源开发重庆分公司
乌海生态环境投资有限公司
河北普阳钢铁有限公司
福建三钢集团有限公司
内蒙古荣链新能源科技有限公司
建龙集团金地矿业有限责任公司
蜀道投资集团有限责任公司
以上可以看出，电动装载机交付的客户主要集中在钢铁厂、煤炭厂、砂石厂、搅拌站、矿山领域，且有实力的大型集团、国企或央企客户占据主流。
此外，对于在特殊工况下电动装载机的实际作业表现、客户真实体验及市场看法，我们也进行了实地走访交流，现整理如下(部分用户观点及意见，仅供参考)：
一、环保政策加压，续航焦虑
对港口、钢铁建材厂等领域的客户，电动装载机采购的第一驱动力是严苛的“环保政策”。
在调研走访过程中，我们在一些建材厂、钢铁厂用户口中得知，当地下发了对环保不达标的企业实行环保限产减排的政策指示。
此外，在河北一些港口，当地政府已要求港口施工设备的整体新能源占比要达到10%以上，且这一比例逐年上升。虽然有部分客户陆续升级成电动装载机，但替换比例并不高，远不如新能源牵引车等其他电动车辆的替换。
究其原因：一、港口位置特殊，充电桩设施供给不足且无法大批量安装，导致充电配套服务不完善、充电时间较长、续航里程能力不足，影响作业节奏。二、受当地环保要求，港口施工时常用水炮喷淋来抑尘，而电动装载机的电气元件较多(电池、电机、电控等)，设备长期在潮湿和高负荷运转下，容易出现部分结构受水侵蚀、性能不稳定等情况。
目前来看，在政策助力下，虽然电动装载机发展前景广阔，但若过度依赖于政策的一贯驱动，而缺乏在特定工况中设备面临续航不足等问题的有效应对方案，一定程度会影响未来电动装载机的普及率增长。
二、购置成本高，更换速度快
不少客户对电动装载机望而却步的很大原因还是购置成本。以5吨为例，燃油装载机售价大概在30万左右，而电动装载机售价为65万，贵了一倍多，这令一些用户无法负担得起。
与此同时，对于钢铁厂等企业用户而言，虽然电动装载机的优势是拥有更低的后期运营成本，相比柴油车每年可节省15-20万成本，综合下来约3年便把购机成本差异覆盖掉。然而，有些工况需全天候不间断地高负荷作业，导致设备更新替换频率快，大约3年就要淘汰更换一批新车，而电装运营成本约3年才能回本。短期替换条件下，相比油车并无明显成本优势。
此外，由于目前电动装载机客户的分布与国家经济建设的第二产业发展(采矿业、电力、建筑业)紧密相关。而近年来，随着全球经济放缓、行业周期性下行，导致企业经济效益持续收缩，高昂的购置成本令客户的电装购买意愿进一步降低。
三、高压债务+反腐，开工项目趋严
近年来，伴随着房地产行业承压,地方政府土地财政收入锐减，地方债务风险问题日益严峻。而国家层面为了减轻全国债务压力，今年初叫停了天津、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、广西、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏12省份的大面积基建项目，导致部分开工项目终止，间接会影响电动装载机等工程机械设备的销量。
此外，今年中国的反腐工作重点聚焦在基建工程和招投标等领域腐败问题上，随着反腐行动加大，重大工程项目建设的批复工作全面从严。
新能源工程机械作为新兴产物，虽然受国家环保政策和双碳战略的驱动，市场潜力空间巨大，但电动装载机发展和普及率仍充满不确定性，如何提升客户的认可度，以及政策扶持力度，进而提高购买欲望是当务之急。
未来，随着电动化技术越来越成熟，电池及整车价格有望下探，对此，电动装载机的现状和未来，机友们怎么看?电装市场规模在后续会不会迎来高速增长?
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