6月24日，以“拓市场 找商机 创共赢”为主题的工程机械行业市场周期研讨会暨2024全国巡回推介会第六站在成都盛大举行。本次推介会旨在通过精选覆盖重点区域中心城市，链接众多的展商品牌和终端用户。并通过热点主题分享等研讨形式，帮助大家拨开迷雾看清并应对市场周期，共探商业发展新机遇和新路径。
雪佛龙润滑油高级技术工程师 张勇先生做《关注后处理，省钱新模式》主题演讲
作为大会的重要演讲嘉宾——雪佛龙润滑油高级技术工程师 张勇先生做《关注后处理，省钱新模式》主题演讲，全面解读了工程机械行业技术发展趋势及以节能经济为核心的后处理解决方案。
《“十四五”工业绿色发展规划》提出，到2025年工业产业结构、生产方式绿色低碳转型取得显著成效，绿色低碳技术装备广泛应用，能源资源利用效率大幅提高，绿色制造水平全面提升，为2030年工业领域碳达峰奠定坚实基础。作为能源消耗大户及碳排放污染大户——工程机械在加速向节能、绿色、低碳化转型发展。
节能降碳是一项长期任务，需要国家政策、地方政府和企业的大力支持。这其中，排放法规成为了促进工程机械节能减排的主要驱动力。
为进一步加强节能减排，实现低碳发展，促进生态文明建设。“十二五”规划纲要明确提出，2015年10月起，实施非道路排放第三阶段法规;2022年12月起，实施非道路排放第四阶段法规。而国四标准排放控制明显严格于国三：预计氮氧化物 (NOx) 排放量可减少>13%;预计颗粒物 (PM) 排放量可减少>50%。因此，为了控制颗粒物排放、满足更严苛的排放限值，DPF将会成为非道路移动机械的标配。
随着发动机后处理系统技术路线的升级，国四设备的后处理系统必须加装DPF，设备的长时间作业使得不可燃的灰分和柴油燃烧产生的碳灰长期滞留在DPF中，引发颗粒物堆积(堵塞)颗粒物捕集器(DPF)，导致背压增高，进而增加发动机油耗，极大增加了燃油经济性损失。
由于DPF的价格比较昂贵，不能轻易丢掉更换。因此，非道路国四时代，如何兼顾发动机的性能并持久保护后处理系统，将成为中国非道路设备面临的最大难题和挑战之一。
目前，欧美、日本等企业大多使用低SAPS机油减少柴油微粒过滤器堵塞。如下图所示，目前几乎所有新的重型柴油发动机油规格都是低SAPS。
可见，对于工程机械设备而言，油品品质直接影响发动机的效率和燃油油耗，选择好的油品显得至关重要。
雪佛龙作为全球领先的高端基础油供应商之一，深耕中国市场，不仅与政府、合作伙伴和客户保持良好合作关系，在能源行业享有盛誉，还与中国合作伙伴在新能源领域共同开展研发合作，以领先技术致力为客户提供更好的润滑技术解决方案。
多年来，雪佛龙一直聚焦用户需求，凭借卓越的技术积累，自主研发了满足非道路国四排放标准的工程机械专用柴油机C8以及德乐超低灰K12等。采用“低-SAPS”(低硫酸盐灰分、低硫、低磷)技术配制而成，硫酸盐灰分、磷和硫含量低，延长了柴油颗粒过滤器(DPF)的清洁间隔，延长DPF的使用寿命。K12采用超低灰配方技术OMNIMAXTM，可为发动机后处理系统提供全面系统保护，显著减少柴油颗粒捕集器(DPF)的堵塞，并重新定义燃油经济性。
当前，节能减排和绿色低碳是工程机械行业未来发展的大势所趋。雪佛龙依托全面的产业链优势、百年的品牌技术实力和全球性行业应用经验，继续坚守深耕中国，以市场需求为导向，为中国工程机械行业带来更多创新的高品质润滑油产品和解决方案，助力实现降本增效和绿色、可持续发展。
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