第四届中国内燃机科技创新大会在北京顺利召开

党的二十大报告提出，推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节。而坚定不移走生态优先、绿色发展之路，离不开创新驱动的关键支撑。

2024年10月10日，以“创新驱动，绿色发展——培育壮大新质生产力”为主题的第四届中国内燃机科技创新大会在北京顺利召开。来自内燃机行业相关的科研院所、高校、企业近300名代表齐聚一堂，聚焦内燃机产业未来发展，共同探讨内燃机技术创新、产业转型升级、以及新技术的应用与发展等。

2020年，中国对全世界提出了“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的庄严承诺。本世纪以来，内燃动力随着国家排放法规、燃油消耗量的迭代升级，内燃机为我国节能减排做出卓越贡献。在未来相当长时间内，内燃机仍将是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备。面临国家“双碳”战略、下一阶段排放法规及燃油消耗量限值，内燃机行业如何以创新驱动绿色发展？此次科技创新大会上，现场各位行业专家分别提出了对内燃机行业未来趋势的一些看法并分享其内燃机领域的最新研究技术成果。

中国工程院院士苏万华在《内燃机新时期新任务的认识》报告中提出，先进内燃机是基于低佣损失理论和智能控制技术的新质生产力，内燃机技术在新时期的任务是适应国家经济和社会发展的重大需求；先进内燃机的发展目标是节油、降碳、清洁、零碳，而动态智能燃烧控制技术具有重要的节能、降碳、减排意义。动态燃烧过程的智能控制技术是动态油耗和排放控制的关键，苏院士团队通过与潍柴合作，基于潍柴采集的路谱采用数据归纳和统计方法，提出了适合中国道路运行状况测试循环RHTC研究开发了柴油机动态控制技术，实验测试显示目前动态发动机燃烧控制技术在节油和降排的效果十分显著。

中国工程院院士贺泓在《内燃机碳污协同控制技术的回顾与展望》中介绍道，目前我国交通运输占碳排放总量的10%，而全球的交通运输行业为25%，预计我国交通运输行业碳排放占比还会持续增加，实现碳中和任务艰巨。我国交通领域碳排放主要以公路运输为主，占比达60%以上。公路运输中以重型货车和小型客车(乘用车)为主，公路运输仍以汽、柴油为主要动力，污染物排放和碳排放同根同源。由此，贺院士提出了内燃机碳污协同控制的技术路线：在2030年之前研发独立尾气净化后处理系统，此阶段减污为主，协同降碳；从2030年到2050年，耦合发动机和后处理系统，此时要减污降碳、协同增效；在2050年到2060年，发展碳中和内燃机及其后处理技术实现深度降碳。

中国科学技术大学教授舒歌群在《高效、低碳内燃动力关键技术》中表示，内燃动力是国民经济和国防建设中的主导动力，双碳战略对动力机械的低碳化发展提出了全新的要求，源头减碳、过程降碳是动力机械降碳最直接有效的方式。报告围绕动力机械能源系统燃烧、转化和利用的技术路线，介绍了团队在零碳、低碳燃料高效燃烧理论、基于复合循环理论的内燃机余热回收利用技术方面的研究进展。

潍柴动力总裁助理、发动机研究院院长李志杰在《双碳背景下内燃机的转型与升级》中介绍了商用车内燃机面临的降碳挑战，如何通过传统技术的升级实现碳达峰，以及实现碳中和的新能源内燃机的研究方向。李院长强调，内燃机不等于污染动力，内燃机也可以实现低碳、零碳排放。从减碳实际效果出发，将燃烧低碳、零碳、碳中和燃料的内燃机定义为新能源内燃机，并分析了氨内燃机、甲醇内燃机、氢内燃机等的机遇及技术难点。最后还呼吁行业上下游产业链高度协同、共同推动替代燃料内燃机的研究、产品开发及应用，实现双碳目标。

广西玉柴机器股份有限公司副总工程师王辉在《氢内燃机关键技术研发与展望》中表示，氢是最有前景的零碳燃料之一，氢内燃机在氢能利用领域的前景广阔，开展氢内燃机关键技术突破已成为全球内燃动力系统研发重点。近年来，玉柴先后进行了中型、重型氢内燃机的开发，通过关键零部件的创新设计，突破氢气高效燃烧的核心技术，为低成本高热效率的氢内燃机的产品化奠定了基础。王总认为，氢内燃机在热效率和排放控制方面潜力大，关键技术将不断实现突破；而氢内燃机的开发与应用，还需要上游关键零部件企业和下游整车客户、用户的协同合作，开创内燃机产业新局面！

一汽解放商用车开发院动力总成开发院主任工程师徐光甫在《重型商用车零碳内燃机技术》中主要介绍了重型商用车零碳内燃机的技术路线和开发实践。徐主任表示，重型商用车碳排放占比较高，是商用车低碳转型的关键领域，氢、氨等零碳燃料内燃机技术是助力重型商用车实现“双碳”目标的重要选项。根据氢燃料供给方式，氢燃料内燃机路线可分为气道喷射路线、缸内低压直喷路线、缸内高压直喷路线三种；而氨燃料具有燃烧惰性，需采用高活性燃料或者高速火焰引燃的方式实现稳定燃烧。解放通过多年的技术攻关在重型零碳内燃机方面实现了“氢、氨双星”技术路线的重大突破。

陕西柴油机重工有限公司技术中心副主任张伟在《中速大缸径燃气发动机燃烧开发及性能试验技术研究》分享了陕柴为在中速大缸燃气发动机上实现更高热效率，开发了主动式预燃室引燃主燃室内稀薄燃气的技术方案。主动式预燃室作为一种简单、高效的缸内引燃技术方案，在中速大缸径燃气发动机开发中取得较好的效果，该技术方案在新燃料发动机开发中具有广阔的前景。

哈尔滨工程大学刘龙教授在《船舶自洽能源背景下船舶氢融合内燃动力技术发展》报告中表示，当前零碳燃料船舶发动机的技术思路主要受MAN和WinGD所影响，我们需要中国的技术路线、中国的解决方案，而引燃与主燃燃料的混合喷射是可以考虑的方案之一。未来船舶能源系统是多能融合的自治系统，通过灵活的热、电控制实现能量的最优利用。基于自洽能源系统，实现甲醇、氨等氢能载体的在线制氢，实现以氢为主或者氢与其它燃料混用的方案将是重要的发展方向之一。

大连理工大学王洋助理研究员代替隆武强教授进行了《JCCI技术的应用一一低碳/零碳燃料发动机高效燃烧研究》主题报告。报告主要以射流控制压燃（Jet Controlled Compression Ignition, JCCI）燃烧思想为基础，以高压直喷低碳/零碳燃料技术为手段，从喷雾燃烧基础特性，整机性能试验以及相关模拟仿真等方面对甲醇和氨发动机进行研究。并提出，直喷式低碳零碳燃料发动机将会成为主流，碳中和发动机与混合动力是内燃机可持续的必要条件。

天津大学先进内燃动力全国重点实验室刘海峰教授在《甲醇发动机高效清洁点燃及压燃燃烧研究》中表示，甲醇是最简单的液体电燃料，储运和使用便捷，是有望大规模推广的碳中性燃料。本报告从实现内燃机碳中和背景出发，聚焦甲醇发动机高效清洁燃烧组织，针对气道喷射点燃，甲醇-柴油双燃料压燃，以及单一甲醇燃料压燃三种不同燃烧模式，基于光学诊断，数值仿真、台架实验和燃料腐蚀等不同研究方法，对甲醇发动机的研发展开介绍。刘教授认为，无论采用什么燃烧模式，甲醇燃料特殊的理化特性决定了其喷雾混合以及燃烧的特殊性；制约甲醇发动机的不仅是喷雾燃烧，腐蚀性磨损也是核心挑战；绿色甲醇燃料的不确定性是其未来大规模推广的制约之一，上游的氢，同级的氨、天然气，下游的e-fuel都与甲醇有着较大的竞争关系。

吉利汽车动力总成研究院前瞻技术开发总工程师袁爽在《吉利雷神动力醇氢高热效率动力产品开发》中介绍道，氢内燃机成本相比燃料电池有巨大竞争优势，吉利雷神动力将专注氢气内燃机的开发，聚焦优势；而因为抗爆性好、价格便宜、获取方便的特点，吉利雷神动力品牌将绿色甲醇动力产品视作重要战略。袁总工介绍了氢气超稀薄燃烧高热效率发动机的前瞻燃烧开发以及难易点，并分享吉利独有的甲醇动力发动机的开发在商用车领域的应用于量产。

中国第一汽车集团有限公司研发总院红旗·鸿鹄混动平台CEO韩令海在《红旗·鸿鹄混动平台的内燃机发展构想与实践》中介绍一汽红旗·鸿鹄混动平台及内燃机的开发构想及实践应用情况。2023年4月8日，一汽对外发布红旗混动平台HMP，2024年4月18日发布阱旗技术“SIGHT531”发展战略，正式命名“红旗·鸿鹄”混动平台，与”红旗·天工”纯电平台、“红旗·九章”智能平台一起推动红旗产品全面升级，加速实现新能源跃迁发展。红旗混动平台分为横置、纵置、越野三大平台，涵盖A~D级车型，包含动力总成、底盘、热管理、高压、控制五大系统。

清华大学张扬军教授在《飞行汽车发展与动力技术研究》中表示，飞行汽车将开启低空交通新时代，推动低空经济到万亿级以上。而飞行汽车的基本特征即电动、垂起和智推，均以动力为支撑。发展飞行汽车，动力是核心。通过航空涡轮机与车用内燃机、电池或燃料电池混合，形成的涡轮电混合动力可兼具高比功和高效率，有望成为飞行汽车的主导动力。

发展新质生产力是我国能源绿色低碳转型、保障能源安全的关键路径。内燃机产业的创新发展，既能够为解决生态环境问题提供治本之策，也将为高质量发展注入新动能、塑造新优势。本届中国内燃机科技创新大会旨在“双碳”战略目标指导下，探索和引领未来内燃机发展方向，激发内燃机技术研发的创新活力。经过一天干货十足的13个高水平专业前沿技术报告的分享，相信内燃机上下游行业企业必定能从中得到收获，共同助推内燃机行业转型创新发展。