夏季历来是重卡市场的淡季。今年这个销售淡季，与往年相比显得更加冷清。
今年上半年，我国重卡市场持续高增长数月之后，从6月份开始回落。6月，国内重卡销量虽然接近6万辆，同比增长27.3%，但环比下降17.7%，市场明显降温。7月，重卡市场出现今年以来首次月度同比负增长，销量仅为2.8916万辆，同比下降26.7%，环比下降51.1%。重卡行业骨干企业，如一汽、东风和中国重汽，7月销量下滑幅度都比较大。
虽然8月的汽车产销统计数据还未公布，但据记者了解，多数企业8月产销量不如7月。
国Ⅲ实施使淡季“雪上加霜”
进入6月，一些企业将国Ⅱ库存车转化为经销商库存，使经销商的经营压力猛增。
7月中旬，一家卡车销售公司的总经理告诉记者，他手上有200多辆已经上好牌照的国Ⅱ重卡，从7月1日起，基本无人问津。由于拖欠银行数千万元贷款，他心急如焚。9月初，这位经销商告诉记者，虽然经过多方联络，请其他经销商帮助销车，但还剩下80多辆上牌国Ⅱ车。他有些担忧地说：“要是在销售旺季，我一个月能卖四五百辆车，现在三个月都卖不了200辆。”
市场的冷清基本符合预期。中国重汽集团董事长马纯济此前在该公司年中商务大会上说，今年重卡市场总体呈“马鞍形”，上半年需求火暴，6月开始呈下滑态势。国Ⅲ标准实施后，市场会出现短暂下滑。
山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿分析，今年第三季度重卡市场跌入谷底，与国Ⅲ标准实施有很大关系。排放标准从国Ⅱ升级到国Ⅲ，刺激部分用户提前购买车辆，使市场淡季更加冷清。柴油价格上涨，运输成本上升，很多用户在观望，也成为重卡销量出现负增长的有关因素。
潍坊东凯实业有限公司总经理付学东认为，随着国Ⅲ标准的实施，重卡市场新一轮洗牌已经来临。他告诉记者，一家缺乏发动机核心技术的卡车生产厂家已经退出山东市场。
付学东说：“现在的消费者越来越理性，他们购买产品时，往往要货比三家。对于生产企业来说，不仅产品技术要领先，售后服务、包括零配件供应也要跟得上。夸张点说，谁的服务好，谁的配件齐全，谁就能在新一轮竞争中取胜，否则就有可能被淘汰。”第四季度有望走出谷底
业内人士普遍认为，虽然国Ⅲ标准的实施会在一段时间内对市场造成影响，下半年市场行情赶不上上半年，但市场总需求不会出现根本性转变。那么，今年重卡市场会在什么时候走出谷底，重新步入增长轨道？
陕汽市场分析人士认为，从各企业目前的订单数来看，9月、10月应是转折点，之后市场将呈增长态势。
在河北、山西等区域市场，由于北京奥运会期间一批工矿企业暂时停工，重卡销量大幅下滑。华菱汽车营销公司总工程师朱云兵预计，北京残奥会后，这些区域市场会有反弹。目前，山东缺电，煤炭资源运输需求旺盛，四川地震灾区灾后重建对卡车需求量大，加上治理超载措施进一步落实，用户对国Ⅲ车型逐步认可后，重卡市场在今年第四季度将进入新的增长期。
EGR技术国Ⅲ车逐渐被用户认可
今年7月全面实施国Ⅲ标准后，市场上仍有上好牌的国Ⅱ车卖。从记者了解到的情况看，在价格相对较低、维修较为便利的EGR国Ⅲ重卡带动下，国Ⅲ车型将很快被消费者认可。
今年6月，中国重汽产销有所下滑，但仍保持在1万辆左右。7月下滑至8000辆。8月，在多数重卡企业销量仍处低谷的时候，中国重汽销量开始回升，达到1万辆。8月25日以后，订单开始快速增长。中国重汽宣传部负责人告诉记者，销量能快速恢复，很大程度上得益于该企业产品装配的发动机拥有EGR技术。
最近，业内有关国Ⅲ发动机技术路线的争论十分激烈。较早着手EGR技术开发的中国重汽认为，采用EGR技术的发动机完全能达到国Ⅲ排放水平，而且价格较低(仅比国Ⅱ发动机增加1万元)、维修方便。但也有人认为，发动机只有采用高压共轨技术，才能真正达到国Ⅲ标准。还有一些人甚至将EGR发动机冠以“假国Ⅲ”的名号。
据记者了解，除中国重汽外，还有一些重卡企业正在加紧准备，计划推出采用EGR技术的国Ⅲ重卡。其中，有的企业正从中国重汽购买发动机。据悉，潍柴EGR技术国Ⅲ发动机已于今年8月研制成功，将为陕汽、福田欧曼、北奔、上汽依维柯红岩等企业配套，国内重卡市场国Ⅲ车型将呈现多条技术路线共存的局面。
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