装配潍柴国Ⅲ发动机的重卡降价了。装配EGR发动机的国Ⅲ重卡也降价了。
国Ⅲ优惠层出不穷
进入9月，国Ⅲ重卡的促销、优惠活动层出不穷，降价幅度从5千元~2万元不等。细数降价幅度较大的产品，可以发现分为两个阵营：一边是装配潍柴高压共轨国Ⅲ机的整车，如陕汽、欧曼；一边是装配EGR发动机的整车，如中国重汽、东风柳汽、江淮格尔发等。
按照中国重汽的说法，装配EGR发动机后，整车成本仅增加1万元。相对于高压共轨发动机2.4万元的增幅，就可以理解为何一些重卡企业在购进EGR发动机后，国Ⅲ重卡价格能有如此大的下降空间。
对于被博世、日本电装垄断的高压共轨系统而言，高压共轨国Ⅲ发动机要降价，并非易事。为何陕汽、欧曼国Ⅲ产品能优惠上万元？
“此次让利给用户，整车厂承担一部分成本，潍柴承担一部分成本。”陕汽、福田有关负责人如此解释。坊间甚至传言，这次降价主要由潍柴发起，为了对抗EGR发动机的价格优势，通过降价夺取市场份额。因此，不仅是陕汽、福田，包括上汽依维柯红岩等配装潍柴国Ⅲ发动机的企业也将出台类似的促销、优惠活动。
会否出现价格战？
按单车便宜1万元计算，5000辆车就意味着企业将损失5千万元，即使这部分成本由主机厂和整车厂分摊，也不是一笔小数目。对此，陕汽销售公司市场部经理刘科强坦承：此次促销、优惠活动只是阶段性的，长期举办下去，企业肯定承受不住。
基于技术进步、价值链、管理系统提升导致总成本领先，进而下调产品价格于企业无害，但非成本降低导致的产品价格下调，会否在其它厂家纷纷跟进下，愈演愈烈，最终演变至价格战？一汽解放如何应对、重汽是否会采取继续跟进策略成为了国Ⅲ重卡价格战是否将一触即发的关键点。
对此，一汽解放贸易总公司总经理助理刘振国表示，一汽解放不会跟进，将按照自己的步调来推广国Ⅲ产品。中国重汽销售公司天津分公司负责人表示：“即使他们降价，其价格跟重汽EGR国Ⅲ整车差不多。”因此，重汽不太可能跟进，最多就是再出台一些促销政策。
但在采访中，几位重卡企业负责人和业内专家均担忧这种情况持续下去，重卡行业可能引发价格大战。
“这是不公平的竞争，如果持续下去，很有可能导致行业的恶性竞争和无序竞争。”刘科强表示。
他所说的不公平，在于国家对EGR发动机监管不严，导致企业之间的竞争从一开始就不平等，“严格执行国家政策的，采用高压共轨的企业反而吃亏。”
因此，价格战的背后，比拼的是EGR与高压共轨间的选择，比拼的是企业的承受能力，也考验着政府部门的监管能力。如果企业的利润不断被摊薄，没有了持续发展能力，最终受损失的将是用户、企业和国家。
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