从2009年重卡市场的大趋势来看，高端新品的前景也不容乐观。行业内估计，2009年重型卡车市场需求总量将为30万辆，市场销售情况将与2006年基本相当，预计同比下降45%左右。此外，伴随着经济增长放缓，出口量及国内需求下降导致物流萎缩，货运市场上“供大于求”。
陕汽09款第二代国三重卡、康明斯“双冠王”傲世登陆
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尽管受金融危机影响，货运市场上运力供应过剩，新增需求近乎为零，但2009年春节刚过，我国商用车市场就开始上演大事件。
2008年商用车销量冠军企业——福田汽车2月3日发布公告称，近日在德国柏林与德国戴姆勒公司签订了《商用车合作协议》，双方约定首先在中国设立一家中型和重型卡车合资公司，然后在全球其他新兴市场寻求类似合作项目。
据记者了解，此次合作与以往传统的合作方式不同，双方设立的中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心，未来合资企业生产的福田欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售，同时国产的戴姆勒重卡发动机也可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力。
高端路线能否成功
“现在只是签订了合作协议，产品价格、目标市场份额等信息还没有确定下来。”福田汽车的一位宣传负责人2月5日对记者说。
福田汽车尚未公布具体产品信息，但从戴姆勒在中国多年走过的发展路线来看，这款福田欧曼重卡将是一款高端重卡产品。
1988年戴姆勒公司与中国兵装集团设立北方奔驰，主要生产高档重卡；1996年戴姆勒公司与扬州亚星客车集团合资设立亚星奔驰，主要生产高档大中客；2004年戴姆勒-克莱斯勒与福建汽车工业集团合资设立福建奔驰，主要生产高档轻客。
“无论是乘用车项目的北京奔驰（北京吉普），还是商用车项目的北方奔驰、亚星奔驰和福建奔驰，从今天公司经营的角度来看都不理想。产品定位高端是各个项目不成功的主要原因，他们在各自的细分子行业的市场份额几近消失。”长江证券研究所的汽车行业分析师认为，“究其原因，我们认为设施豪华的奔驰系列商用车在中国没有什么市场，人们更多需要的是廉价的生产资料。”
重卡市场错综复杂
分析师的观点得到了部分用户的认同。刘先生在深圳的一家国家一级货运代理企业工作，他表示，“现在竞争很激烈，价格上稍稍报高一点，客户就跑了。为了留住老客户，我们报价十分谨慎。很多趟都是没得赚的。而且现在很难通过其他方式来消化成本压力，所以我们不得不在经营上调整，压缩采购成本。”一家大型连锁企业的物流负责人也对记者表示，为在全国各大区之间调货，公司采购了十几辆重卡，全部都是买中等偏低价位的产品。
从2009年重卡市场的大趋势来看，高端新品的前景也不容乐观。行业内估计，2009年重型卡车市场需求总量将为30万辆，市场销售情况将与2006年基本相当，预计同比下降45%左右。此外，伴随着经济增长放缓，出口量及国内需求下降导致物流萎缩，货运市场上“供大于求”。目前，一些地区已出现运营车辆报停的现象。
有利的因素有没有呢？国家出台的一系列拉动内需的措施对重卡市场的促进作用有多大呢？据中国重卡网的一份分析报告显示，国家的投资仅对部分车型存在利好消息，这些车型包括自卸车(土石方运输)、部分牵引车(建筑材料的运输)、专用车及一些种类的工程机械(土石方工程)。可以肯定的积极因素是燃油税开征。一位重卡司机对记者说：“燃油税开征后，一辆重卡一年就能减少几万元的固定费用。”
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