“乘用车中唯独交叉型乘用车下降，商用车中货车下降、客车增长，总的来说是运人的好，运货的不好。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在谈及10月车市时总结道。
受投资放缓、银根紧缩、物流成本上涨、加油难等因素影响，卡车市场需求仍持续下滑，尤其是重卡市场，自今年2月份以来，一直处在“冷若冰霜”的状态，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。今年前十月，重卡市场共计销售约77.02万辆，同比下降约10.3%。
其中，以16.33万辆稳居第一的东风汽车同比负增长2.6%；第二名的一汽累计销量为13.85万辆，同比降幅高达30.5%；第三名的重汽销量为12.72万辆，同比降幅为20.8%%。而第二梯队中，福田中重卡产品累计售出9.32万辆，保持同比6%的增幅；陕汽则累计销售重卡8.58万辆，同比负增长达8%。至于第三梯队的北奔与华菱亦分别同比下降了13.8%和11%。
对于载货车与客车市场一跌一涨的分化，董扬表示：“原因一方面在于中央政策在控制经济增速，导致运输成本提高，影响了货运，同时人民的生活水平在继续提高，促进了乘用车的增长；另一方面，与国际水平相比，我国长期以来商用车比例偏大、乘用车偏小，经过一段时间调整这种差距正在缩小，但还没有完成。”
中汽协副秘书长熊传林认为，今年我国经济发展“调结构，转方式”的重要任务是促使商用车下降的主要原因，经济发展中的投资比例缩小直接影响了重型商用车的销售。鉴于前三季度的整体状况，他认为“商用车年底止跌已经无望”。
对此，业内人士宇辰亦认为，尽管受全国治理超载超限力度加大的刺激，牵引车市场有一定程度的回暖，一汽等以牵引车见长的重卡厂家也开始走出低谷，单月销量回归到万辆以上，而大多数经销商库存在经过上两个月的甩货后，库存情况仍在合理可控范围内，但今年重卡市场负增长的颓局已然无法挽回。“尤其是重卡，估计全年同比负增长10%左右。”
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