2003年是中国承接新船订单大幅增加的一年，然而随之而来的钢材涨价潮却又很快把迅速兴起中的中国造船业引入“险滩”。
日前，记者走访中国造船骨干企业时了解到，从去年年初至今，市场上船用钢板价格上涨了百分之百，直接促使造船成本提升了三分之一以上，这使前两年接下大量订单的中国船厂直接面临制造成本超出原先销售价格的尴尬局面。为缓解由此带来的“亏本”压力，中国造船业频出“增效节能”招，开始沉着应“险”的艰难历程。
原先生产一条十七点五万吨散货船需要18个月左右，如今却只需14、15个月就完成。日前，中国最大现代化船厂——上海外高桥造船厂总经理陈民俊在接受记者采访时透露，为应对钢材涨价，该厂已动员职工加快生产，压缩造船周期。经过努力，目前上海外高桥船厂建造船舶周期被压缩了2个月，并由此留出坞位以增产二条船。据了解，外高桥最近又将新接计划外的二条船订单，而此举正是通过加快生产周期后，该厂增加生产量以弥补成本缺口的重要体现。此外，该厂还在降本增效上作足文章，据悉，目前“外高桥”已实现降低采购成本5个百分点。
业内人士介绍，在2002年按照当时钢材价格等成本预算订立的十七点五万吨散货船新船定价仅为三千万美金，而如今在钢材价格大幅攀升后，同类散货船的市场价已高达五千多万美金。由此可见，在2002年、2003年承接大量订单的中国造船企业，如今面临的成本压力形势已是十分严峻。
此间有造船企业透露，其承接的相当部分造船项目，不可避免地已从预计的盈利变为亏损。为此，目前除外高桥造船厂以外，上海船厂、沪东中华船厂等中国各大造船企业都在此间纷纷召集“保本”生产紧急会议、启动应急措施。
上海沪东中华造船厂有关负责人向记者透露，由于公司主力船型集装箱船用钢成本占总成本比例比散货船小，且目前公司承接的订单多是去年签订，当时钢材价格已开始攀升，因此今年生产中的成本压力还未真正显现，但预计明年钢材涨价潮会对沪东中华形成严峻挑战，为此，厂方已决定在前一段时间通过科技改造加速生产周期的基础上，再进一步压缩造船周期，而在辅料、工装费用乃至公司管理费用上的压缩计划也将全面实施。
业内人士分析，这次的钢材涨价是一次全球性钢材供求失衡造成的价格上涨，估计短期内难以平定，近来的钢材价格上涨，将增加中国造船业全年成本约30亿元。而中国造船业解救自己的办法，就是将压力变动力，在改善生产环境的同时，寻找一种用市场调控的手段降低价格上涨带来的风险。为此，中国造船企业正开始纷纷采取行动。
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