近几年，中企出海成为一种趋势，国内市场饱和与“内卷”，产能严重过剩，让出海成为很多中企的战略选择。中国企业在疫情中抓住机遇，在海外市场不断取得突破，海外的市场份额大幅提升。
为保证海外客户的满意度，中企面临的最大挑战就是服务及时性，而基础就是配件的现货率。因此，配件库存计划的作用至关重要。
当客户设备出现故障、急需某种配件维修时，仓库里有货就能及时解决问题；缺货客户就不得不停工等待。考虑到海外市场的交货期很长，配件缺货对客户满意度和市场份额伤害非常大。
为了保证海外服务的及时性，中国企业的做法就是“兵马未动，粮草先行”，在设备进入某个市场的同时，先投放一批初始库存放在海外仓库里，一旦设备出现故障，仓库里的配件就可以保证现货，从而确保服务及时性和客户满意度。这种想法和做法符合逻辑，似乎是配件交货期问题的完美解决方案。
关键的问题是初始库存中该放什么配件、不该放什么配件？放了不需要的配件会产生呆滞，没放需要的配件会出现缺货。谁决定该放什么配件？
对中企来说海外是新市场，缺少积累的配件需求和故障数据，很难依赖过去的配件需求数据做库存计划。换句话说，初始库存计划基本上是零基础，再加上出口的设备机型复杂，种类繁多，哪些零件容易出故障、哪些零件没有需求，企业根本没有基础数据。
很多企业以为专家一定知道该放什么库存，所以由技术专家和研发人员一起提出初始库存建议，先期投放海外以保证服务及时性，避免客户等待。专家们建议的库存安全系数往往较大，有些干脆存一些总成件，结果往往非常可悲：客户亟需的配件经常缺货，而初始库存的许多配件却无人问津。几年之后，70%的呆滞问题都源于初始库存，造成严重的经济损失。
某工程机械主机厂在欧洲中心库投放的第一批初始配件库存，70%以上做了报废处理，巨大的投资不仅没有给客户带来利益，还给企业造成了不可弥补的损失。配件库存计划的基础是数据，并不是专家们的工作不够专业，而是经验无法取代数据，缺少数据就无法做好计划，惨痛的教训就是前车之鉴。
出海战略已经成为很多中企的重中之重，不少企业把出海当作政治任务，没有人愿意承担海外配件缺货的风险，因此初始库存建议的原则是宁多勿缺，结果造成的浪费就更加严重。我们必须清楚，无论企业放多少配件库存，缺货都不可避免，而通过增加库存来提升现货率的做法是错误的，会形成一个呆滞库存的“黑洞”，企业未来不得不拿出利润来填补它。
很多中企主机厂海外配件库存的周转效率低于1次/年，这说明几年之后将有超过70%的配件成为呆滞库存，企业要拿出多少利润来填补这个“黑洞”？
无论是主机厂还是配件店、服务商，出海时都面临初始库存的风险，笔者的建议是：1.产品尽可能采用模块化设计，这样国内市场产品的故障数据和配件需求就可以作为海外的参考；2.尽可能的收集设备故障数据，保养和维修的配件需求，容易发生故障的部件以及排除故障所需的维修包，这样企业就有了做库存计划的数据；3.切忌配件库存一步到位，初始库存要少，随着市场发展逐渐增加，避免库存错配。
在大数据和人工智能时代，企业需要收集数据，有了数据就可以根据模型把需求预测做得更准，最大限度地避免库存呆滞。永远不要高喊“不惜一切代价满足客户需求”，那种做法代价高昂，造成的呆滞库存无法承受，不惜代价的事不应该是企业的选择。
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