我国叉车市场尚未成熟
亚洲叉车市场主要是有两大块:一个在日本,一个在中国。日本已是一个很发达的市场,而中国有一个很好的发展前景,因此中国将来会成为亚洲主要的叉车市场。
仅仅停留在买叉车上在过去的20年里,欧洲叉车市场是以1%、2%或者-1%和-2%的速度增长或下降的,比较稳定。但是亚洲市场就完全不一样,有些国家甚至以30%、40%的速度增长。亚洲市场是一个初级的市场,欧洲谈到物料搬运,可能就不仅仅是叉车了,还包括怎样做24小时的叉车服务,怎么做有关叉车的金融服务等等。但中国的市场目前还没有到这一步,仅仅是买叉车而已。在欧洲基本都是用托盘,用托盘就可以用机械化手段,比如叉车。现在托盘在中国用得很少。这就是市场成熟化的区别的。更进一步地说,欧洲企业在考虑怎么用叉车搬运东西等一系列解决方案的问题时,中国的许多企业还在考虑要不要用托盘。
竞争应再激烈一些
我希望中国市场的竞争更激烈一些,这样的话叉车企业最终客户才会受益。市场竞争一激烈,厂家就得拿出最好的产品,最好的价格,最好的服务给用户。举个例子,在汽车行业,以前车辆品种很少,价格非常高,没有竞争,所以吃亏的是消费者。而现在这个行业已经打开了,国外品牌也进来了,消费者的选择越来越多,价格也越来越便宜。最终消费者受益,公司也受益了。这是第一个方面。
第二方面,竞争会使市场变得更成熟,中国市场上现在不合格的供应商太多了,他们提供的产品不是消费者所需要的,质量很差或不怎么样。通过市场竞争可以把这些小的或不合格的供应商剔除出市场。剩下的这些或者会被兼并或破产。最后的市场胜利者,一定是很强大的,能为最终用户提供他们所需要的产品。这样的市场才能为用户制造最好的受益。
增值服务相差一代
中国的叉车行业跟欧洲的叉车行业的增值服务至少相差一代,这是一个普遍问题,不仅仅是在叉车这个行业。在其他行业也是这样。在欧洲,以客户为中心,一切为客户服务,这种观念根深蒂固。但在中国的很多行业,这还是需要经常提出来的一个新观念,这是还需要去改进的一个地方。
叉车的售后服务是一种业务,我们把它当作一项非常重要的使命。叉车的质量分为两种,一种是它制造出来的质量,第二个是它服务的质量。因此,叉车产品的质量问题,不仅仅是产品问题,还包括服务问题。
市场将以超过40%的速度增长
中国叉车业的发展很火热,国内有两三家生产厂经营得相当不错,预计中国叉车市场将以超过40%的速度继续增长。
市场发展空间大 前景依然乐观
从产业周期的角度分析:在全球范围内,叉车产品和叉车产业都处于成熟期。
从国内情况看,叉车产品和叉车产业尚处于发展期,产品技术仍需发展完善;产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展;市场经济环境下的产业自然调整仍处于初级阶段;用户使用意识和企业研发意识、能力尚且落后。国外用户和企业现在考虑的是如何把叉车用得更好,寻求更好的解决方案,而我国很多用户因为现实的国情还在人力和叉车音取舍难断,生产企业也不能很好的满足多样化的需求。所以,从这几个方面来看,我国叉车产业具有很大的发展空间。
叉车销售必将走向代理制
有叉车行业内专家认为,中国叉车必将走向代理制。由于中国经济发愤迅速,工业也随这发达,物流行业的发展必将引起叉车行业的腾飞,叉车销量也将直线上升。如果叉车生产商兼顾生产和销售,可能会分散生产精力,产品质量难以保证,而且销售的管理成本也将增加企业的负担。代理制可以让生产商专注于产品生产和技术改进,代理商则可以提供更专业的销售服务,合理分工才有利于叉车行业的发展。
但外资企业海斯特的销售人员认为,在销售模式上,海斯特更愿意在中国做直销。虽然他们在海外都是以代理、批发为主,但中国客户对此却兴趣不大,他们更注重售后服务,不喜欢有中间环节。另外,国内代理商资本不雄厚,许多配件、售后服务、纵、培训等都跟不上。海斯特作为进口品牌叉车,占据了全球销量16%的份额,年销售台数是全球第一,前年达到了98000台。
天力叉车企业的有关销售人员认为,他们采用代理制,每年销售量达500到600台,占全国销量的2.5%,占广州市场的四分之一天下,主要的代理产品包括高档的现代和在宇叉车,中档大吨位的大连叉车以及中低档的杭州和广州叉车等。虽然产品的档次各不相同,但却各有市场。外资和合资的大型企业会选择高档的韩国大宇和日本TCM,民营和小企业喜欢选用国产叉车,如厦门和广州叉车,而大连叉车厂生产的大吨位叉车则得到各种类型企业的青睐。作为中国叉车最大的代理商,天力更注重代理制及良好的售后服务。
目前,在国内叉车主要集中在:造纸、汽车产业、烟草企业、物流和零售业,而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到了100%。据有关统计显示,今后3~5年里,我国现代物流业将进入一个快速发展的时期,物流业的大发展,无疑给叉车厂商创造了一个难得的商机。
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