千呼万唤，被堪称为“史上最严”的欧七排放标准终于定了！
近日，欧盟正式通过了全新的欧七排放标准，新标准计划于2025年7月1日起实施。
区别于之前的排放标准，欧七不仅涵盖氮氧化物等汽车尾气排放物，还首次引进对刹车和轮胎磨损所产生超细颗粒物的排放限值，这意味着电动车和氢动力车也将被纳入欧七排放标准。
多项限制新增，欧七排放更严
从去年开始，关于欧七标准相关的法规信息就受到了业界的热切关注。
此次，欧七标准从车辆、制动系统和轮胎三个方面规定了型式核准认证要求。
欧七标准涵盖所有车型
欧七标准规则将轻型和重型车辆的排放限制纳入了同一套规则。
在过去，针对乘用车和小货车以及卡车和客车的排放规则是分别制定的。
而欧七法规将所有类型的车辆都纳入同一套规则中。
尾气颗粒物排放加严
虽然欧七标准涵盖所有车型，但针对乘用车、商用车，进行了不同的排放限值要求。
从法规中能够看到，欧七排放法规针对轿车、皮卡等乘用车，基本保留了现有的欧6排放标准，在尾气排放物上并未进行更为严格的调整。
但此处有一项需要额外注意的是，乘用车与商用车一样都针对固体颗粒物的尺寸提出了更为严格的要求，颗粒物直径从现有的23nm(PN23)，直接降低至了10nm(PN10)。
在新运行工况的欧七排放指标下，氮氧化物（NOX）的排放限值，由欧6时代的400（460）mg/Kwh直接降至200mg/Kwh，直接下降一倍。同时一氧化碳限值＜1500，颗粒物(PM)排放从10mg/Kwh降至8mg/Kwh，PN10的限值除颗粒物直径缩小加严外，排放数量也从8X10^11降至6X10^11。
不仅于此，欧七排放将原有欧6阶段的总碳氢（THC）一类大项区分为两小项，分别是非甲烷有机物（NMOG，限值<80）和甲烷（CH4、温室气体，限值<500）。且新增了两个其它污染物的限值，分别是限值<60的氨（NH3）和限值＜200的温室效应气体一氧化二氮（N2O）。(注：以上所有限值都是在内燃气功率每千瓦时单位前提下计算得出)
欧七首次对“制动排放”提出要求
欧七排放法规将涉及“电动车”的排放标准，首次对制动系统产生的颗粒物排放施加严格限制。
由于电动车没有内燃机，其“排放物”主要来自于刹车碎屑和轮胎颗粒，也是欧洲排放法规中第一次引入刹车和轮胎的排放标准。
制动器排放物的尺寸通常以PM10范围或PM2.5范围进行测量，这些颗粒物对环境和人类健康都有潜在的危害。欧七标准的目标是将制动器产生的颗粒物排放量降低27％，即每公里不超过7毫克，这一目标将持续到2035年。
为了实现这一目标，汽车制造商将需要采取一系列措施来减少制动器排放的颗粒物。
欧七新增电池使用寿命监管
欧七新规还将规范安装在汽车和货车上的电池的耐用性，一方面增加消费者对于新能源车的信心，从而推动新能源车的普及；另一方面是为了减少废弃电池组的回收污染，并降低生产新电池的制造污染。
综合来看，此次的欧七标准更像是推进传统车企加速转型。一直以来，国内排放一直都是借鉴欧盟的标准，这次欧盟发布了欧七标准之后，国7也就有了借鉴标准。
回到国内，一直以来，国内排放一直都是借鉴欧盟的标准，这次欧盟发布了欧七标准之后，国7也就有了借鉴标准。
参考国从国六实施的时间点来看，国六a是于2020年7月1日开始实施的，而国六b则于2023年7月1日在全国范围内开始实施。按照国五和国六的更新速度来看，国七标准可能会在6年后的2029年实施。
那随着欧七的定调，国七是否会更为严苛？是否会增加对新能源车的限制？欢迎大家谈论......
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